Zugegeben passt es nicht in die Low und Slow Fraction aber wie LimaBabba es bereits geschrieben hat, hilft es bei der Aufarbeitung des Erlebten
Ein Rechtsanwalt aus Italien hat sich einen P Baron, also einen Zweimot von Beechcraft mit Druckkabine, Turbolader und dem ganzen Schnick Schnack dran gekauft um damit immer schnell von Rom nach London, wo er gearbeitet hat, fliegen zu können.
Er hat irgendwann angerufen und gesagt das ihm der rechte Motor bereits zweimal in FL 240 ausgegangen sei und erst wieder unterhalb von 18000ft zu starten war.
Also einen Termin für die Werft gemacht, wo er dann auch vorbei gekommen ist. Meine Vermutung war die Zündanlage die in großen zu Problemen durch das Durchschlagen des Funkens, führen kann.
Es wurde einiges instandgesetzt was mangelahft aussah.
Als alles fertig war habe ich schnell einen Standlauf durchgeführt und den Flieger als in Ordnung betrachtet.
Nicht so der Anwalt. Er wollte einen Checkflug und ich sollte mit.
Kein Problem für mich. Fliege ja gerne!
Also rein und los. Sind gleich durch auf 22000ft gestiegen und alles lief prima.
Er sagte dann zu mir das er nun auf 24000ft geht und wenn das auch klappt ist er zufrieden. "No problem Sir"
Nach etwa 4min in Fl240 sehe ich am rechten Engine Monitoring wie eine von den sechs Abgastemps. langsam anfängt zu droppen. Die zweite kurz drauf, die dritte und dann der Rest. Der Motor ist ausgegangen.
Wir schauen uns an......... Als wenn das nicht langen würde fing der linke mit dem gleichen Theater an. Erst eine EGT dann der Rest. Auch der Motor dreht sich nur noch im Wind mit.
Er funkte sofort an den Controller mit der Bitte sofort sinken zu "dürfen" und direkt zurück nach Augsburg fliegen zu dürfen.
Sagte aber keine Silbe von dem Problem.
Während er navigierte und funkte, versuchte ich mit allem was ich in den letzten 20Jahren Praxis an diesen Dinger lernte, anzuwenden um die Teile wieder zum laufen zu bringen.
Ohne Erfolg.
Der Anwalt war relativ gelassen und meinte nur das die Motoren bei 18000ft wieder von alleine kommen. Der rechte hatte das schon zweimal gemacht.
Ich habe dem guten Mann darauf aufmerksam gemacht das in diesem Fall beide Motoren nicht mehr laufen und wir bereits die 17000ft Marke flott auf dem Weg nach unten passiert hatten.
Memmingen war nicht weit zum landen.
Bei 14000ft kamen dann am rechten Motor ein Zylinder nach dem anderen und bei 12000ft lief er wieder normal.
Puhhhh........
Doch der linke streikte nach wie vor. Aber der Rückweg nach Augsburg war zumindest gesichert.
Wir haben dann die Situation durchgesprochen und die Landung mit einem Motor geplant und auch durchgeführt denn der linke Motor ist bis zum Schluß nicht zum Anspringen zu bewegen gewesen.
Nach dem Aufsetzten und dem Abrollen von der Bahn brabbelte es links und der Motor erwachte aus seinem Dornröschenschlaf.
Was war der Grund??
Nach einigem Suchen im Net fand ich dann ähnliche Berichte aus USA mit diesem von uns erlebten Symptomen.
Simpel... wenn man es weiß!
Wasseranteile im Sprit!!!!
In der Höhe, in unserem Fall, waren es -42°C.
Die Wasserkristalle sind aus Sprit heraus gefroren und haben erst die eine, dann die andere Einspritzdüse blockiert.
Und bei steigender Temperaturen in den niedrigeren Höhen löste es sich wieder auf und der Motor lief als wäre nie etwas gewesen.
Meine Empfehlung an den guten Mann war: Tanke nicht mehr an den kleinen Plätzen wo das Benzin lange im Behälter ist und benutze den Zusatz für den Kraftstoff den es früher für das AVGAS gegeben hat.
Da ist mir wieder mal warm um`s Herzle geworden.
UWE
Aber das Wetter war schön... kalt zwar...........aber schön.
