Überall, wo man Energie auf kleinstem Raum verdichtet, gibts im Fall einer Fehlfunktion Ärger.
Aber im Gegensatz zu Benzin, welches zum Reagieren bestimmte Bedingungen vorfinden muß (Sauerstoff und Zündtemperatur), trägt der Akku alles Unheiltragende von Natur schon in sich.
So was nennt man in der Chemie ein "Explosiv".
Meine Erfahrungen mit Akkus sind, abgesehen davon, daß sie immer leer sind, wenn man sie denn mal braucht, positiv.
Allerdings bezieht sich das auf Allerwelts-NiCd oder NiMh- Typen, die noch keine große Leistungsdichte haben.
Ganz anders sieht es mit den Lithium-Ionen- oder den Lithium-Ionen-Polymertypen aus. Findet man dort, wo man geringes Gewicht mit hoher Kapazität verbinden muß.
Laptops und höherwertige Camcorder z.B.
Allerdings sind das gerade die Typen, die uns glücklich machen könnten.
Wer die Presse verfolgt hat, weiß wie groß die Probleme sein müssen, wenn wegen schadhafter Lipos ein Weltunternehmen wie Sony an der Börse abstürzt.
Bei den Modellfliegern, die ja auch hier Vorreiter sind (beim Einsatz von Akkus; nicht beim Abstürzen
), ist der Lipo auch ein "heißes" Thema und wird in den Foren sehr kontrovers diskutiert.
Was die Schutzschaltungen angeht:
Ein einfacher Kurzschluß nach der Zelle läßt sich mit Sicherheit durch ein entsprechendes Element verhindern. Da würde eine einfache Schmelzsicherung reichen.
Allerdings kenne ich da keine Lösung aus der Elektroinstallation, die kräftig, klein und leicht genug wäre.
Da würde man noch was entwickeln müssen. Ist aber kein großes Problem.
Das (Problem) sitzt ganz woanders. Nämlich in der Zelle selbst.
Wenn es hier, wie in der Vergangenheit schon öfter passiert, zu unkontrollierten Vorgängen kommt, schmilzt einfach alles weg; auch die Nachbarzelle. Irgendwelche Schutzschaltungen dann sowieso.
Womit man dann ungewollt eine Kettenreaktion eingeleitet hat.
Da reicht schon leichte Überlast oder eine geringe mechanische Beschädigung der Zelle. Im Fall Sony wohl noch weniger.
Hier muß man wohl oder übel entweder das Risiko eingehen oder einfach noch etwas warten, bis die Systeme zuverlässiger geworden sind.
Was wir als Selbstbauer tun können, ist da nicht viel.
Eine Lösung, die mir dazu einfallen würde, wäre ein Batterieschacht, in dem die Zellen von unten in den Rumpf geschoben werden und diesen im Bedarfsfall per Notauslösung auch wieder verlassen können.
Ähnlich wie ein Bombenschacht.
Das bedingt eine Anbringung der Akkus in Schwerpunktnähe (wäre aufgrund dessen Gewichts sowieso angeraten) damit der Flieger dem herabsausenden Akku nicht hinterhertrudelt.
Was die Leitungen angeht, sind wir nicht viel weiter als vor hundert Jahren.
"Gold und Silber, die lieb ich sehr!" singt ja schon Dagobert Duck, auch wenn er mit dem Fliegen nicht viel im Sinn hat.
So sind außer dicken Kupferleitungen höchstens solche aus Silber vorstellbar.....was natürlich der Vorstellung vom einfachen preiswerten Flieger zuwiderläuft.
Was die Supraleitfähigkeit angeht, hat sich da sehr viel getan.
Mittlerweile kann man diesen Zustand auch deutlich über dem absoluten Nullpunkt herstellen.
Ein Versuch, einen kühlschrankgroßen Transformator zu bauen, der durch die Supraleitung in der Lage wäre, im Megawattbereich zu arbeiten, wurde eingestellt.
Von der Tatsache mal abgesehen, das ein Versagen der Kühlung (in diesem Fall durch flüssigen Stickstoff) den Trafo in den normalen Widerstandsbereich gehievt hätte, was bei dem Leistungsdurchsatz dem Einsatz einer kleinen Kernwaffe geähnelt hätte, ist die Technik derzeit nur im Labor darstellbar.
Bis die Komponenten betriebssicher und leicht genug geworden sind, wird sich meine Leidenschaft vom Fliegen auf das Entenfüttern im Park verlagert haben.
Ich denke, die Entwicklung wird keinen großen Durchbruch haben, sondern in kleinen Schritten daherkommen.
Vielleicht auch durch sowas:
http://www.wissenschaft.de/wissen/news/249773.html
gut wir wollen sehr leicht werden ? 
