Endlich ein Ansatz für ein Einsitzer :-)))

[Gorden]

Moinsen,

hbat ihr den Deutschlandvertreter schon mal angeschrieben?

http://www.zj-viera.de/

Gruß,
Gorden

ich find das Teil ja sehr knuffig, der Preis ist es allerdings weniger

[erkki67]

Hab gerade den D-Vertretter angeschrieben, mal schauen ob der mir was sagen kann zur Situation bei Ivanovaero oder Interplaneaircraft.

Gruss Erkki

[Stephan]

Ja die Situation bei Interplane würde mich auch interessieren. Bei uns liegt hier noch der Skyboy auseinandergebaut in der Ecke...

Gruss Stephan

[erkki67]

Gestern abend hatte ich einfach mal bei Ivanovaero angerufen. Herr Marek Ivanov antwortete auch und wir redeten ca 10min. Die Firma gibt es noch und werden uns wohl in nächster weiter zu überraschen wissen.

Gruss Erkki

[buesi]

Liebe ZJ-Viera Interessenten,

vielen Dank für Euer Interesse an unserem kleinen einsitzigen UL der 120-kg Klasse.

Auf Grund der großen Nachfrage und des positiven Feedbacks des Publikums auf der AERO 2009 möchten wir natürlich schnellstmöglich die Muster-Zulassung für die ZJ-Viera in Deutschland erwirken. Wir haben für unsere erste deutsche Maschine bereits die VVZ (vorläufige Verkehrszulassung) erhalten und die Musterzulassung über den DULV beantragt. Derzeit befindet sich die Maschine bei Martin Wezel, der die Flugerprobung durchführt.

Diese Arbeiten sind sehr umfangreich und zeitintensiv außerdem müssen anschließend noch die entsprechenden Papiere und Nachweise eingereicht werden. Unsere zeitlichen Möglichkeiten sind allerdings durch unsere Flugschultätigkeit im Bereich Tragschrauber sehr stark eingeschränkt. Da wir das Projekt und die Idee eines Flugzeuges in dieser Klasse nach wie vor exzellent finden und ein Markt definitiv vorhanden ist, suchen wir einen Interessenten, der das Projekt übernimmt, weiterführt und in eigener Sache vorantreibt. Denkbar wäre auch eine Gruppe von Flugbegeisterten, die in einer Art Selbstbau-Community das Projekt weiterführt. So könnte man vielen zu einem „Low-Cost-Fluggerät“ verhelfen.

Zum Projekt ZJ-Viera gehören:

- UL-Flugzeug ZJ-Viera mit deutscher VVZ (D-MVIE ca. 20 Stunden) und Haftpflicht-Versicherung für 2009
- Rettungsgerät BRS für ZJ-Viera
- Radbremse, Instrumente
- Geschlossener Transportanhänger
- Internetseite mit den Domains zj-viera.de und zj-viera.com
- Bereits vorhandene Dokumentationen
- Kunden- und Interessentenkontakte
- Lieferanten- und Herstellerkontakte
- Vertriebsrechte für Deutschland

Was sollte der zukünftige Musterbetreuer für Eigenschaften mitbringen:

- Erfahrung bei der Zulassung von UL-Flugzeugen
- Zeit und Mobilität
- Englischkenntnisse
- Etwas Geld

Also wer Interesse hat, bitte melden, der Preis für die Übernahme des Projektes ist Verhandlungssache. Gern stehen wir für Rückfragen bereit.

Mit freundlichen Fliegergrüßen aus Magdeburg

Silvio Büttner

Academy 4 Pilots
Ottersleber Chaussee 91
39120 Magdeburg
GERMANY

Tel: +49 (0)391 8106977
Fax: +49 (0)391 8106979
E-Mail: info@zj-viera.de
Web: www.zj-viera.de

[ul-power]

Hallo zusammen, hat denn jemand mal wieder was Neues vom ZJ-Viera gehört, speziell wie es mit der Zulassung in D ausschaut ?

[TDC]

Hei Leute,

auf die Gefahr hin daß ich mich lächerlich mache wenn ich so einen alten Thread rauskrame...

Fliegt eigentlich mittlerweile eine ZJ-viera regulär zugelassen in D? Hat vielleicht von euch sogar schon einer eine hier?

Grüßle, TDC

[hob]

Hei Leute,

auf die Gefahr hin daß ich mich lächerlich mache wenn ich so einen alten Thread rauskrame...

Fliegt eigentlich mittlerweile eine ZJ-viera regulär zugelassen in D? Hat vielleicht von euch sogar schon einer eine hier?

Grüßle, TDC

Also, da waren keine großen Ermittlungen notwendig, aber einiges an Geschick, halbwegs Gesprächsbereitschaft herzustellen.

Aber diese ergaben schon vor mehr als ein paar Monaten, daß das Projekt nach deprimierender Hinhaltetaktik "unserer" Beauftragten zum Verkauf anstand und inzwischen wohl auch verkauft worden ist?

Zur Einstimmung auf die depressive deutsche Wirklichkeit und die des kommenden Winters kann man ja das folgende zur Kenntnis nehmen:

Meine DULV-Anfrage auf Reaktivierung meines ruhenden UL-Dreichs-Scheins unter 120 kg wurde vom DULV dahingehend beantwortet, daß ich dazu lediglich 40 Starts und Landungen auf einem zugelassenen 120-kg-Dreiachs-Gerät benötigen würde.

Frage an den DULV: Welches Dreiachs-Gerät ist zugelassen?
Antwort vom DULV: keines.

Noch fragen Kienzle?

Und auch die Variante einen bisher schon zugelassenen Einsitzer unter 120 kg aus der 300-kg-Klasse dafür zu nehmen, wurde zu diesem Zeitpunkt mit der Begründung abgelehnt, daß ein und dasselbe Muster nicht in zwei Klassen zugelassen sein könne, woraus zu schließen ist, daß eine zulassungsfreie Deregulierung schon zur damaligen Zeit nicht mehr zu Diskussion stand.

Gruß hob

[Pille]

Moin Hob,

warum ruht dein 120kg UL-Dreiachs Schein? Die sind doch unbefristet ausgestellt.

[TDC]

[...] Meine DULV-Anfrage auf Reaktivierung meines ruhenden UL-Dreichs-Scheins unter 120 kg wurde vom DULV dahingehend beantwortet, daß ich dazu lediglich 40 Starts und Landungen auf einem zugelassenen 120-kg-Dreiachs-Gerät benötigen würde.

Frage an den DULV: Welches Dreiachs-Gerät ist zugelassen?
Antwort vom DULV: keines.
[...]

Zu DIESEM Problem gibts aber wohl nen workaround: Schein-reaktivierung auf nem "normalen" Dreiachser, unter Inkaufnahme der dabei entstehenden Kosten durch Fluchlehrer usw., und bei erfolgreichem Abschluss sofort zum nun wieder aktiven 472,5-kg-Schein den 120-kg-Schein ausstellen lassen.

Aber was nutzt es: Das passende 120-kg Fluchzeuch gibts dann, jedenfalls lt. Aktenlage, immer noch nicht.

(oder hab ich das Statement falsch verstanden?)

[hob]

Moin Hob,

warum ruht dein 120kg UL-Dreiachs Schein? Die sind doch unbefristet ausgestellt.

Moin Pille,

weil die bekloppte BRD sehen will, wie ich von innen aussehe, und zwar auf meine Kosten invasiv und stationär im Krankenhaus.

Das Verfahren nennt sich deutsches Medical.

Mein Freund ist nach so einem Eingriiff und dabei eingetretenem Schlaganfall halbseitig komplett gelähmt und sitzt im Rollstuhl.

Gruß hob
- der den Fliegerarzt floh, der seinerseits wiederum Muffensausen vor der deutschen Luftfahrt-Administration hatte, und zwar während der Untersuchung, eben damit also der deutschen Datenvorratsspeicherung und einem negativen Medical zu entgehen, um wenigstens noch Gleitschirm und Drachen - auch motorisiert - fliegen zu können. Hallelujah!
Vorschriften haben einen Selbstläufer-Neben-Effekt: nämlich eine widerliche Rückdelegation von Verantwortung, die neue Vorschriften generiert und gebiert, die wiederum die Handelnden von ihrer Eigenverantwortung weitestgehend freistellen. Das nennt man organisierte Verantwortungslosigkeit oder Vorschriftenschwemme. Originalton hob

[hob]

[...] Meine DULV-Anfrage auf Reaktivierung meines ruhenden UL-Dreichs-Scheins unter 120 kg wurde vom DULV dahingehend beantwortet, daß ich dazu lediglich 40 Starts und Landungen auf einem zugelassenen 120-kg-Dreiachs-Gerät benötigen würde.

Frage an den DULV: Welches Dreiachs-Gerät ist zugelassen?
Antwort vom DULV: keines.
[...]

Zu DIESEM Problem gibts aber wohl nen workaround: Schein-reaktivierung auf nem "normalen" Dreiachser, unter Inkaufnahme der dabei entstehenden Kosten durch Fluchlehrer usw., und bei erfolgreichem Abschluss sofort zum nun wieder aktiven 472,5-kg-Schein den 120-kg-Schein ausstellen lassen.

Aber was nutzt es: Das passende 120-kg Fluchzeuch gibts dann, jedenfalls lt. Aktenlage, immer noch nicht.

(oder hab ich das Statement falsch verstanden?)

Hallo TDC,

die normalen Scheininhaber bekommen für ein paar EUR die Lizenz für 120 kg problemlos ausgestellt, können aber trotzdem nicht 3-achs fliegen, weil es keine zugelassenen 120-kg-Geräte gibt. Bei den 3-achs-Piloten ist es z.Zt. also noch reine Prophylaxe für den Fall, daß sie nicht durch das nächste Medical kommen; allerdings werden sehr viele sicherlich auch auf preiswerte 120-kg-Geräte umsteigen, sich vom ROTAX-Commerz verabschieden wollen und diese Geräte möglicherweise auch zu Hause per Selbstwartung auf einem Anhänger in die Garage stellen wollen, wenn es diese Geräte - in welcher Form und welcher Zulassungs-Variante auch immer - denn überhaupt dereguliert gäbe:

Hast Du den 120-kg-Schein nämlich schon, kann auch ein negatives Medical diesen Besitzstand nicht mehr verändern.

Hast Du diesen Schein aber nicht, landest Du mit negativem Medical im Pool deutscher Luftfahrt-Daten-Vorratsspeicherung ...und fliegst nichts mehr, nicht mal mehr Gleitschirm!

Gruß hob
- der den Fliegerarzt floh, der seinerseits wiederum Muffensausen vor der deutschen Luftfahrt-Administration hatte, und zwar während der Untersuchung, eben damit also der deutschen Datenvorratsspeicherung und einem negativen Medical zu entgehen, um wenigstens noch Gleitschirm und Drachen - auch motorisiert - fliegen zu können. Hallelujah!
Vorschriften haben einen Selbstläufer-Neben-Effekt: nämlich eine widerliche Rückdelegation von Verantwortung, die neue Vorschriften generiert und gebiert, die wiederum die Handelnden von ihrer Eigenverantwortung weitestgehend freistellen. Das nennt man organisierte Verantwortungslosigkeit oder Vorschriftenschwemme. Originalton hob

[TDC]

@hob

[...]Hast Du den 120-kg-Schein nämlich schon, kann auch ein negatives Medical diesen Besitzstand nicht mehr verändern.

Hast Du diesen Schein aber nicht, landest Du mit negativem Medical im Pool deutscher Luftfahrt-Daten-Vorratsspeicherung ...und fliegst nichts mehr, nicht mal mehr Gleitschirm![...]

ja, nee, das ist mir schon klar.

Ich hab das ja deshalb mit meinen Trike-Schein schon so gemacht.


Bist Du denn irgendwann durchs Astronauten-Preisboxer-Medical gerasselt dass das bei dir jetzt nicht mehr klappt?

Ich mein, nachdem ich nun ja auch schon einige male zum Geflügel-Doc musste um das zu machen kommt mir die Untersuchung nicht wirklich soooo schlimm vor.
...wenn man allerdings z. B. Diabetes hat isses echt n Problem....

Gruß, TDC

[hob]

@hob

[...]Hast Du den 120-kg-Schein nämlich schon, kann auch ein negatives Medical diesen Besitzstand nicht mehr verändern.

Hast Du diesen Schein aber nicht, landest Du mit negativem Medical im Pool deutscher Luftfahrt-Daten-Vorratsspeicherung ...und fliegst nichts mehr, nicht mal mehr Gleitschirm![...]

ja, nee, das ist mir schon klar.

Ich hab das ja deshalb mit meinen Trike-Schein schon so gemacht.


Bist Du denn irgendwann durchs Astronauten-Preisboxer-Medical gerasselt dass das bei dir jetzt nicht mehr klappt?

Ich mein, nachdem ich nun ja auch schon einige male zum Geflügel-Doc musste um das zu machen kommt mir die Untersuchung nicht wirklich soooo schlimm vor.
...wenn man allerdings z. B. Diabetes hat isses echt n Problem....

Gruß, TDC

Nee TDC,

etwa zur Hälfte der Untersuchung und nach Barzahlung der vollen Summe für eine ganze Untersuchung sowie nach einvernehmlicher Vernichtung der Papiere - ohne vorherige Abschrift - abgehauen...

...siehe nachfolgenden Text in blau.

Gruß hob
- der den Fliegerarzt floh, der seinerseits wiederum Muffensausen vor der deutschen Luftfahrt-Administration hatte, und zwar während der Untersuchung, eben damit also der deutschen Datenvorratsspeicherung und einem negativen Medical zu entgehen, um wenigstens noch Gleitschirm und Drachen - auch motorisiert - fliegen zu können. Hallelujah! Vorschriften haben einen Selbstläufer-Neben-Effekt: nämlich eine widerliche Rückdelegation von Verantwortung, die neue Vorschriften generiert und gebiert, die wiederum die Handelnden von ihrer Eigenverantwortung weitestgehend freistellen. Das nennt man organisierte Verantwortungslosigkeit oder Vorschriftenschwemme. Originalton hob

[erkki67]

Und hier ein Link für die, die der französischen Sprache mächtig sind:

http://startair.chez.com/J_C_DEBREYER.pdf

Hier wird gezeigt wie es auch unter 55km/h geht und hübsch ist es auch noch.

Gruss Erkki