Mahlzeit,
ich betanke meinen 582/Getrenntschmierung auch nur mit RS2T. Da ich aber auch nicht sooo oft zum fliegen komme, sind die Kosten dafür, im Vergleich zu den restlichen Kosten, im akzeptablen Rahmen.
Ich habe vor Ewigkeiten mal ein posting bei
http://www.delta-mike-pair.com gelesen:
Prüfbericht Rotax 582
Im Rahmen einer 200 Stunden Kontrolle wurden an einem Rotax 582 beide Zylinder gezogen um die Verkokung der Kolben zu kontrollieren.
Ergebnis: Die oberen Kolbenringe waren umlaufend voll beweglich, fester Koksansatz am oberen Kolbenring, an der oberen Kante und im Grund der Ringnute. Die unteren Kolbenringe waren zwar beweglich doch auf der Vergaserseite ca. 30° nach rechts punktförmig fest. Im Grund der unteren Ringnuten waren geringfügig Ablagerungen. Die Kolbenkrone hatte eine dünne geschlossene feste Koksschicht. Das Kolbenhemd war sauber (dünner Ölfilm), ausgenommen ein kleiner Bereich in Position der Boosterschlitze hatte einen dünnen weichen braunen Belag. Nach Reinigung der Kolben waren weder Abbrand an der Kolbenkrone noch Riefen am Kolbenhemd zu erkennen. Die Kolbenringe zeigten nach der Reinigung keine Beschädigungen und hatten die volle Federkraft. Spiel im Ringstoß kleiner 0,45 mm, Ringspiel kleiner 0,05 mm ? also neuwertig. Die Laufbuchsen waren sauber, hatten durchgehend einen Ölfilm und im unteren Bereich der Überströmschlitze teilweise einen dünnen weichen braunen Belag. Die Spuren der Hohnriefen waren auf der gesamten Lauffläche der Laufbuchsen zu erkennen. Riefen und Spuren von Verschleiß waren nach der Reinigung nicht zu erkennen. Auf der Kühlwasserseite waren weder Ablagerungen noch Spuren von Korrosion erkennbar. Die Laufbuchsen sind praktisch neuwertig. Die Kolben und Pleuel waren voll beweglich, es waren keine sichtbaren Mängel zu erkennen, desw. wurde auf den Ausbau des Kolbenbolzenlagers verzichtet.
Obwohl der Motor wegen der Winterpause über einen längeren Zeitraum nicht betrieben wurde, war bei der Demontage ein guter Ölfilms auf Kolben und Laufbuchse erkennbar. Der Motor wurde ausnahmslos mit dem Zweitaktöl: Addinol MZ 405 betrieben.
21.02.2003 W. Schmidt
Prüfbericht Göbler Hirth F 30
Der F 30 wurde seit Beginn etwa 50 Stunden mit einem Spezial Zweitaktöl (Nr.082.37 ) von Göbler Hirth ( nicht Blu Max ) betrieben. Nach der Umstellung auf Addinol MZ 405 wurden bei einer 50 Stunden ? Kontrolle zum ersten Mal alle Zylinder und Kolben gezogen um die Verkokung zu prüfen.
Ergebnis der ersten Kontrolle: Starke, fest sitzende Verkokung in den Zylinderdeckeln, an den Kolbenkronen und in den Auslasskanälen. Die Entlastungsnute der Auslasskanäle war teilweise zugewachsen. Die oberen Kolbenringe nicht mehr die volle Beweglichkeit, Verkokung im Grund der Kolbenringnuten. Auf den Kolbenunterseiten brauner Belag bzw. metallisch sauber, auf allen beweglichen Teilen (Kolben / Laufbuchsen ) war ein leichter Ölfilm, keine Auffälligkeiten an den Pleuel ? und Kurbellagern, Hohnriefen in den Laufbuchsen erkennbar.
Ergebnis der zweiten Kontrolle:
Im Rahmen einer 125 Stunden - Kontrolle wurden 60 Stunden nach der Umstellung auf Addinol alle Zylinder des F 30 zum 2. Mal gezogen, um die Verkokung der Kolben und Kolbenringe zu kontrollieren. Alle Kolbenringe waren umlaufend voll beweglich, kein fester Koksansatz an der oberen Kante und im Grund der Ringnuten. Die Kolbenkrone und die Zylinderdeckel hatten eine dünne geschlossene feste Koksschicht, welche sich mit einem Aluminiumschaber und Waschbenzin entfernen ließ. Das Kolbenhemd war sauber (dünner Ölfilm). Im Bereich der Überströmschlitze hatten die Kolben einen dünnen weichen braunen Belag. Die Kolbenunterseite war metallisch sauber bis leicht braun. Nach Reinigung der Kolben waren weder Abbrand an der Kolbenkrone noch Riefen am Kolbenhemd zu erkennen. Die Kolbenringe zeigten keine Beschädigungen und hatten noch die volle Federkraft. Die Laufbuchsen waren sauber und hatten durchgehend einen Ölfilm und im unteren Bereich der Überströmschlitze teilweise einen dünnen weichen braunen Belag. Die Spuren der Hohnriefen waren auf der Lauffläche der Laufbuchsen noch erkennbar. Riefen und Spuren von Verschleiß waren nach der Reinigung nicht zu erkennen. Die Überströmkanäle hatten einen weichen braunen Belag, der Auslasskanal hatte einen harten festen geschlossenen Koksbelag, die Entlastungsnute war nicht zugewachsen. Die Kolben und Pleuel waren voll beweglich, es waren keine Mängel zu erkennen, deswegen wurde auf den Ausbau des Kolbenbolzenlagers verzichtet.
MZ 405 ist wegen der guten Ölbenetzung auch nach längerem Stillstand, dem geringen Koksansatz an den Auslass / Einlassschlitzen, ein gutes Zweitaktöl für wassergekühlte Motoren mit Getrennt -Schmierung und luftgekühlte Motoren mit Gemisch ?Schmierung. Es kostet im Mineralölhandel bei einer Abnahme von einem 58 l ? Gebinde nur
1,75 ? / l, es ist also auch noch sehr preiswert.
28.04.2004 W. Schmidt
kennt einer von Euch dieses Öl?
have fun
Dirk
...keep it simple...
