für den Coach (wenn er denn je fertig wird...) möchte ich ja als Ersatz für den kaputten Hirth 2702 einen Citroen Visa verwenden.
Ich habe schon vor ca. einem Jahr ein gebrauchtes Exemplar für 180? erstanden:
Ich werde die Versagerbestückung des Sunrise verwenden:
Zwei Bing Vergaser Typ 64/32/359 und 360, Nadeldüse 264, Hauptdüse 140.
Ich bin schon seit einiger Zeit in ebay auf der Suche nach diesen Typen, aber dort werden meist andere Versionen der 64/32 angeboten. Ich bin mir nicht sicher, welche davon ich auf den gewünschten Typ umbauen kann, wer kennt sich da aus?
Zum Getriebe: ich möchte das ULF2-Getriebe verwenden, welches an der Lüfterseite angeflanscht wird (ja, ich weiss, Gert...). Probleme gab es bis jetzt damit scheinbar keine, allerdings sieht man neuerdings auch Versionen, bei denen die kleine Rillenscheibe zusätzlich gelagert wird:
http://www.ulf-2.de/
Ich habe im dortigen Forum schon angefragt, ob mir jemand so ein Getriebe herstellen kann, habe aber noch keine Antwort erhalten. Mal sehen.
Da ich aus Gewichtsgründen auf Lichtmaschine und Anlasser (wer braucht sowas schon?) verzichten möchte/muss, muss ich mir natürlich auch Gedanken um eine geeignete Zündung machen: eine Magnetzündung muss her.
Zuerst dachte ich natürlich an Slick und Co, die sind aber so schwer, dass sich der ganze Aufwand nicht lohnt.
Dann ist mir aber die "Magnetron" Zündung der Briggs-Motörchen eingefallen:
Diese Zündmodule bestehen aus einer Zündspule, einer Geberspule und einer Elektronik, die von einem Magneten auf dem Schwungrad bedient wird. Wie die Dinger funktionieren, ist hier beschrieben:
http://www.foxvalleykart.com/timing2.html
Es gibt auch ein Modul mit zwei Anschlüssen für einen 2-Zylinder-Boxer, das habe ich mir kommen lassen (knapp 100?):
An der Getriebeseite wird ein leichtes Schwungrad angetrieben, an welchem der Magnet befestigt ist. Das Zündmodul lässt sich dann an einer Aluplatte irgendwo am Visa-Gehäuse befestigen, womöglich sogar verschiebbar. So habe ich es mir zumindestens gedacht...
Der Briggs-Magnet ist leider nur zusammen mit dem Schwungrad erhältlich (=teuer), so dass ich da noch was geeignetes suchen muss.
Irgendwelche Einwände?
Ach ja, der Rumpfmotor wiegt (ohne Vergaser, Schwungrad, Auspuff, Zündung, Ölkühler, Getriebe etc., ohne Öl 33kg, ich hoffe dann komplett auf 45-48kg zu kommen.
(der Original Hirth 2702 -alt- mit 34 PS wog komplett 42kg)
Grüsse Klaus
)
