Übermotorisiert?

[Mowa]

Nä. Die fliegen in Südafrika alle mit dem Motor:



Beste Grüße,
Olli

[Gorden]

Was für nen Motörchen ist das denn?

Gruß
Gorden

[Mowa]

6-Zylindrischer Jabiru mit 120PS.

Die Flieger heißen Bantam und kosten neu mit 4-Zyl Jabiru ca 23.000€. Werden aber ab Serie auch mit dem 6-Zyl verkauft - ca 26.000€.

Beste Grüße,
Olli

[powerandpitch]

120 ps? damit kann man ja fast ne torque-rolle fliegen.

rein optisch und vom "motorengefühl" her, ist der jabiru ein richtiges sahneschnittchen. warum der jabiru den ollen 912 er ösi-motor noch nicht als standart ul-motoren verdrängt hat, ist mir ein rätzel. keine zwei millionen schlauchschellen und gerödel.

[TDC]

[...] warum der jabiru den ollen 912 er ösi-motor noch nicht als standart ul-motoren verdrängt hat, ist mir ein rätzel. keine zwei millionen schlauchschellen und gerödel.

Janz einfach: Jabiru ist mitunter sehr diffizil thermisch in den Griff zu kriegen. Das ist aber ein Problem, das er mit vielen anderen rein luftgekühlten Motoren teilt.

[powerandpitch]

Janz einfach: Jabiru ist mitunter sehr diffizil thermisch in den Griff zu kriegen. Das ist aber ein Problem, das er mit vielen anderen rein luftgekühlten Motoren teilt.

kann das evtl. auch so ein kleines bischen an den anwendern liegen?
kühlung bedeutet ja eigentlich, dass man jeden zylinder gleich gut und vor allen dingen runherum kühlt?

guckt man sich das an, was in flugzeugen verbaut wird, dann sind das in der regel zwei hutzen, die die luft einfangen und zu den zylindern leiten. das wars dann meist auch schon.

wie und wo die luft anschließend bleibt oder wie sie um die einzelnen zylinder gespült wird, findet kaum berücksichtigung. vielleicht sollte man sich einmal ansehen, wie die das in "zuffenhausen" gelöst haben? immerhin kommen die nicht selten auf die X-fache literleistung und müssen die abwärme wegkühlen.

hier bewegt man sich nur auf VW-käferniveau und hat schon probleme?

[juergen_d]

Die Luftkühlung ist nicht das wirkliche Problem, hundertausende an Continental beweisen das.

Der Jabiru ist aber als Direktantrieb ausgelegt, dafür hat er aber leider ein bisserl zu wenig Drehmoment.

Die WT ist ja mit dem Jabiru ausgerüstet, laut Aussage eines bekannten ist das ein sehr angestrengtes Fliegen. leider, weil der Motor hat einen super Sound

Gruß, Jürgen

[Mowa]

Die WT ist aber auch n Schwergewicht und mit dem 80PS Jabiru entwas schwachbrüstig, denke ich (habe sie allerdings damit noch nicht geflogen). Mit dem 120PS Jabiru allerdings ein seeeeehr geiler Flieger.

Beste Grüße,
Olli

[toto]

Ich war doch etwas überrascht über die Aussage, der 80 PS wäre schwachbrüstig.

Derzeit mache ich meine thailändische Lizenz auf einer leicht abgespeckten Jabiru C 120 mit dem Motor und finde sie ganz passabel. Das mit dem Sound ist mir noch nicht aufgefallen, liegt vielleicht eher am Headset.

http://www.jabiru.net.au/factory-built-aircraft/j120

Besser als die C152, die ich in Paraguay öfters unterm Hintern hatte.

Wie schon beschreiben sollte man die Temperatur im Auge behalten.

[Mowa]

... schwachbrüstig bei Einbau in eine WT meinte ich.

Beste Grüße,
Olli

[TDC]

.... vielleicht sollte man sich einmal ansehen, wie die das in "zuffenhausen" gelöst haben? immerhin kommen die nicht selten auf die X-fache literleistung und müssen die abwärme wegkühlen.

hier bewegt man sich nur auf VW-käferniveau und hat schon probleme?

Hahahahaa, der war gut!
Guck doch mal genau hin, was in Zuffenhausen vom Band rollt, die haben die Kühlung sehr effizient unter Kontrolle: Mit einer Wasserkühlung nämlich.

Die Zeiten von luftgekühlten Pörschies sind schon jahrzehnte passé.

[powerandpitch]

die betonung lag auf: " gelöst haben". du weißt doch, mit modernen autos habe ich nichts am hut

guck dir mal an, wie käfertuner die luftführungen bei ihren motoren mit literleistungen jenseits der 100 PS auslegen. oder eben halt die luftgekühlten porsche (912, 914, 911, etc.).

wasserkühlung hat nicht nur vorteile (wobei ich sie im auto nicht missen möchte).

mir ist mal bei einem rennen mit einem mittelmotor-käfer (audi-motor) auf dem heidbergring die innenliegende kühlwasserleitung gerissen. in 2 sekunden war die sicht gleich null.

das gleiche möchte keiner im flieger erleben. selbst das sogenannte brandschott hat genügend ritzen, wo der wasserdampf ganz schnell durchkommt.

[quax2000]

Heidbergring ...da machen doch die Mädchen mit den Mopeds Kurventraining:-)

[juergen_d]

Die Zuffenhausener waren aber zwangsgekühlt (Gebläse), ebenso wie der Käfer. Das Gewicht will man sich im Flieger aber sparen.

[powerandpitch]

Die Zuffenhausener waren aber zwangsgekühlt (Gebläse), ebenso wie der Käfer.

und was ist dann der quirl? bleibt der im leerlauf stehen?


@quax: komisch! wenn es so einfach ist, warum kommen dann die jungs mit ihren modernen dünnblechgurken auf dem kurs nicht klar. geradeaus fahren kann jeder