Auf-auf, in die Hände gespuckt!
Dieses Wochenende war kaum Flugwetter, also wird geschraubt.
Jetzt gehts also ans Zusammenbauen des Motors #1
Ein schönes, blankes Kurbelwellengehäuse.
Frisch vom Instandsetzer, glasperlgestrahlt, mit einem Hauch Alupulver
versiegelt, schöner als neu
Da werden erstmal gaaaanz vorsichtig die Dichtflächen mit feinstem
Schmirgel auf einer Abziehplatte abgezogen.
Danach noch viel viel
viel vorsichtiger die Lagersitze fein geputzt.
[EDIT] Und hier aus gegebenem Anlass, weil man das vergessen könnte
(ja, ich habe es bei einem Motor vergessen, ich weiß genau wovon ich
rede)... ein kurzer Einschub, bevor es mit der Kurbelwelle so richtig zur
Sache geht: Bevor man das Gehäuse zusammensetzt muss das
Kugellager der Drehschieber/Wasserpumpenwelle auf der
Wasserpumpenseite eingesetzt werden! Dieses Lager kann NICHT mehr
eingesetzt werden, sobald die Kurbelwelle drin und das Gehäuse
zusammengeschraubt ist![/EDIT]
*Normalerweise macht man diese Arbeit natürlich ohne Kurbelwelle im
Gehäuse. Ich habe die Kurbelwelle angehoben, damit der Durchgang frei
ist und ich überhaupt das Lager einbauen kann.
Jetzt wird also erstmal das Wasserpumpenwellenkugellager in das
Gehäuse eingesetzt. Das muss einmal quer durch das ganze Gehäuse
geschoben werden, durch dieses Loch von der Drehschieberseite aus.
Damit das leicht geht muss das Alugehäuse schön angewärmt werden.
Mindestens so warm, das man sich fast die Finger verbrennt. Dadurch
dehnt sich das Gehäuse aus.
Dann wird das Lager eingefädelt und so weit wie möglich reingeschoben.
Jetzt muss alles sehr schnell gehen, denn das Lager muss an seinem
Platz sein, bevor das Gehäuse abgekühlt ist bzw. das Lager warm
geworden ist.
Mit einem passenden Werkzeug (z. B. eine große Nuss, die nur auf dem
Außenring des Lagers aufliegt) mit leichten gleichmäßigen Schlägen
reintreiben. (wenn nötig auch mit kräftigeren Schlägen, denn es gibt kein
Zurück wenn man einmal angefangen hat)
Weitermachen bis das Lager bündig in seinem Sitz steckt. Das Lager wird
bei älteren modellen nicht weiter gesichert, bei jüngeren Modellen kommt
noch ein Sicherungsring davor.
Ich habe hier ein halbgeschlossenes Lager verwendet, im Original ist es aber ein offenes Lager.
Und jetzt geht es weiter mit den "Großen" Sachen.
Schön sauber ausblasen und die Dichtflächen entfetten.
Kurbelwelle, Dichtungen, Schrauben, Werkzeug incl.
Drehmomentschlüssel und Dichtmittel Loctite574 bereitlegen
Kurbelwelle: O-Ringe auf die Lager-Außenringe aufziehen, Wellendichtringe aufstecken.
Position ist selbsterklärend - jedes Teil passt nur dort wo es auch hingehört.
Kurbelwelle einsetzen.
Das muss mit ein klein wenig Krafteinsatz gehen - wenn die Kurbelwelle
"einfach so reinfällt" hätte die Lager nachher keinen festen Sitz.
Achtung:
Die Wellendichtringe haben "Abstandsnocken" in axialer Richtung. Diese
Abstandsnocken müssen so positioniert werden, dass die Schmierbohrungen
im Gehäuse nicht verlegt werden.
Und nun - Loctite574 sorgfältig auftragen, eine möglichst gleichmäßige
Raupe. Die Flächen sind stellenweise extrem schmal, man darf nichts
vergessen sonst hat man später eine siffende Runkelrübe die nicht
ordentlich läuft!
Oberteil aufsetzen, Pleuel nach oben durchfädeln - und dabei nichts mit Öl
versauen - feste zusammendrücken.
Die mittleren vier Schrauben, so empfiehlt Rotax, sollen mit
Schraubendichtmittel versehen werden, da sonst wegen der geringen
Dichtfläche des Gehäuses in diesem Bereich manchmal Öl vom
Kurbelgehäuse nach außen tritt.
Jetzt rumdrehen, auf zwei Böckchen (oder Hölzer) auflegen, damit die
Pleuel unten frei hängen und flott alle Schrauben reindrehen, nur ganz
leicht "mit zwei Fingern" beidrehen bis das Gehäuse beginnt sich
zusammenzuziehen. Dann gleichmäßig rotierend leicht anziehen bis der
Spalt geschlossen ist.
Ich benutze für die Auflageflächen und Gewinde von Schrauben, die mit
einem bestimmte, eher geringen Drehmoment anzuziehen sind, gerne
Kupferpaste oder - wie in diesem speziellen Fall - Loctite Aluminiumpaste,
die im Alublock nicht korrosiv wirken wird.
Gehäuse jetzt aufstellen und kontrollieren ob überall eine gleichmäßige geringe Menge Dichtmittel am Spalt austritt.
Besonders schön zu sehen am Drehschieber.
Alle Schrauben nach Vorschrift (rotierend von der Mitte nach Aussen) mit
Drehmomentschlüssel anziehen.
Jetzt haben wir einen hübschen Motorblock da stehen.
Als nächstes kommen die Kolben auf die Pleuel.
Käfiglose Nadellager mit je 31 Nadeln sind nicht so ganz einfach zu
handhaben. Rotax schreibt vor, den Block horizontal zu stellen und die
Lagernadeln mit einer speziellen Spreizhülse einzusetzen.
Dazu braucht man dann zur Sicherheit auch noch eine Abdeckung die
verhindert das irgend etwas in den Kurbelwellentrieb fällt.
Ich mache das lieber bei vertikal gestelltem Block - wenn wirklich was
fällt, fällt es so auf den Tisch...
Anstelle einer käuflich zu erwerbenden Spreizhülse nehme ich einfach ein
kurzes Stück Gummischlauch passenden Umfangs. Etwas Fett klebt die
Nadeln an ihren Platz, das Schlauchstück hält die Nadeln schön gespreizt.
Bolzen am Kolben einsetzen, Anlaufscheiben für die Nadeln nicht
vergessen (!), Kolben positionieren und mit dem Bolzen das
Schlauchstück nach oben rausdrücken.
Achtung! Kolben nicht falsch rum montieren (Markierung: Pfeil, Aus = Auslass).
Kolben mit Sicherungsringen versehen (Öffnung nach UNTEN!), wieder ein
wichtiger Schritt erledigt.
Leider kein Foto von diesem wichtigen Arbeitsschritt.
Kolbenhemd mit sauberem Lappen umwickeln um Beschädigungen zu
vermeiden (Achtung, Zylinderfuss-Dichtfläche muss geschützt werden!).
Block wieder "normal" hinstellen.
Zylinderfuß-Dichtungen auflegen.
Zylinder vorsichtig auf die Kolben auffädeln (etwas 2-Takt-Öl hilft), dabei
drauf achten, dass die Kolbenringöffnungen richtig auf dem winzigen
Stopper in der Kolbenringnut liegen.
Zylinder so ausrichten, daß sowohl der Zylinderkopf passt (Bohrungen)
als auch der Auspuffkrümmer sauber auf den Auslassflanschen anliegt.
Rotax verkauft dafür auch wieder Spezialwerkzeug. Wer's kann kann
aber auch mit eigenem Werkzeug arbeiten.
Zylinderfussschrauben mit Drehmomentschlüssel nach Vorschrift anziehen.
Kopfdeckel-Stehbolzen eindrehen - Achtung, die dürfen mit max. 7 Nm
reingedreht werden, das ist fast gar nichts!!!
Dichtungen oben (bitte unbedingt neue verwenden) in die Nuten einlegen.
Zylinderkopf gut reinigen, im Zweifelsfall die Dichtfläche fein abziehen.
Wenn die Dichtfläche erkennbar krumm oder gar richtig beschädigt ist -
instandsetzen lassen.
Nicht einfach so draufklatschen.
Wenn der Zylinderkopf nämlich nicht dicht wird bläst der
Verbrennungsdruck als erstes ins Kühlsystem, und dann verkrümelt sich
das Kühlmittel meist sehr schnell....
Kopf also sauber aufsetzen, Kopfschrauben erst 2-Finger-zart anziehen, dann nach Vorschrift mit dem Drehmomentschlüssel.
So.
Damit ist der Block erstmal fertig.
Dreht sich die Kurbelwelle schön gleichmäßig leicht ?
OK, Wegstellen, Bier aufmachen, Füsse hochlegen.
Demnächst gehts weiter mit der Drehschieber-Wasserpumpenwelle.von der Mitte nach Aussen) mit
Drehmomentschlüssel anziehen.
Jetzt haben wir einen hübschen Motorblock da stehen.
Als nächstes kommen die Kolben auf die Pleuel.
Käfiglose Nadellager mit je 31 Nadeln sind nicht so ganz einfach zu
handhaben. Rotax schreibt vor, den Block horizontal zu stellen und die
Lagernadeln mit einer speziellen Spreizhülse einzusetzen.
Dazu braucht man dann zur Sicherheit auch noch eine Abdeckung die
verhindert das irgend etwas in den Kurbelwellentrieb fällt.
Ich mache das lieber bei vertikal gestelltem Block - wenn wirklich was
fällt, fällt es so auf den Tisch...
Anstelle einer käuflich zu erwerbenden Spreizhülse nehme ich einfach ein
kurzes Stück Gummischlauch passenden Umfangs. Etwas Fett klebt die
Nadeln an ihren Platz, das Schlauchstück hält die Nadeln schön gespreizt.
Bolzen am Kolben einsetzen, Anlaufscheiben für die Nadeln nicht
vergessen (!), Kolben positionieren und mit dem Bolzen das
Schlauchstück nach oben rausdrücken.
Achtung! Kolben nicht falsch rum montieren (Markierung: Pfeil, Aus = Auslass).
Kolben mit Sicherungsringen versehen (Öffnung nach UNTEN!), wieder ein
wichtiger Schritt erledigt.
Leider kein Foto von diesem wichtigen Arbeitsschritt.
Kolbenhemd mit sauberem Lappen umwickeln um Beschädigungen zu
vermeiden (Achtung, Zylinderfuss-Dichtfläche muss geschützt werden!).
Block wieder
. Wie wär's nach Abschluss der Instandsetzung mit 'nem Bericht im PDF-Format für unsere Rubrik "Bastelanleitungen"? 
