Gar nicht mal so übel, diese CT für Arme
Ich finde das Ding schnuckelig!
Mit ´nem 503 womöglich ein preiswerter, leichter und auch sicherer Flieger.
Habe hier noch ein Textdokument aus der Marketingabteilung des Importeurs, vieleicht hilft´s Dir ja was:
<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed">
Zitat:</span></td></tr><tr><td class="quote">
Der Storch, ein Flugzeug der Ultraleichtflugzeugklasse, ist so konzipiert, daß die bisher mit traditionellen UL´s dieser Bauart erreichten Leistungen weit übertroffen werden. Herausragend sind seine Flugeigenschaften, wie die Kürze der Startstrecke, die Steigleistungen und die hohe Reisegeschwindigkeit, die mit verhältnismäßig geringer Motorleistung und somit auch geringem Kraftstoffverbrauch erreicht werden. Die sehr niedrige Überziehgeschwindigkeit von vollbeladen (!) unter 58km/h ergibt hohe Sicherheit auch auf kurzen Plätzen.
Sein Flugkomfort entspricht dem Gesamterscheinungsbild des STORCH. Ohne die Aerodynamik zu beeinträchtigen, wurde mit dem STORCH ein vollständig geschlossenes, geräumiges und beheizbares Cockpit geschaffen, das keine Wünsche offen läßt.
Die Bauweise des STORCHS entspricht dem eines einmotorigen Sportflugzeug. Der STORCH ist ein abgestrebter Schulterdecker in Gemischtbauweise, d. h. die tragenden Teile der Struktur bestehen zu ca. 70% aus luftfahrtzugelassenem, glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK), ca. 20% aus Aluminiumlegierungen und zu ca. 10% aus Stahl. Ein Pendelhöhenruder, ein voll gefedertes und gedämpftes Bugradfahrwerk und gefedertes Hauptfahrwerk sind weitere Merkmale des STORCHS.
Der Rumpf besteht aus einer Glasfaserschale, die durch fünf Spanten und zwei Stringer versteift wird. Der vorderste Spant, der gleichzeitig als Brandschott des Motors dient, ist so konzipiert, daß er sowohl den Motorträger als auch das Bugfahrwerk aufnimmt. Die Leitwerkröhre des Rumpfes besteht aus einem hochfesten Aluminiumrohr, welches mit der GFK-Rumpfschale vernietet ist. Im Bereich der Tragflächenaufnahme ist die Rumpfschale mit einer Stahlrohrkonstruktion versehen, die auch die Aufnahme größerer Luftkräfte zuläßt. Die großen, unzerbrechbaren Makrolonflächen der Scheiben erlauben eine sehr gute Rundumsicht bei entsprechender Sicherheit im Crashfall. Die Tragfächenstreben und das Hauptfahrwerk sind durch einen Metallrohrträger an der Rumpfschale verschraubt. Das Hauptfahrwerk besteht aus zwei degressiv federnden Ergal-Leichtmetallstäben, die neben harten Landungen auch ein sehr angenehmes Rollen auf schlechtem Untergrund ermöglichen. Dies gilt auch für das direktangesteuerte, teleskopgefederte Bugfahrwerk.
Die Tragflächen erreichen durch die bis zum Rumpf durchgehenden Spaltquerruder (Typ Junkers) einen hohen Auftriebskoeffizienten (ohne zusätzliche Flügelklappen) und eine gute Manövrierfähigkeit bei kleinen Bedienkräften. Das speziell gerechnete Profil läßt eine hohe Reisegeschwindigkeit bei niedrigem Kraftstoffverbrauch zu. Die Tanks (2 x 22 Liter) sind in der Flügelvorderkante untergebracht. 1 Zusatztank von 16 Liter ist als Option erhältlich. Eine elektrische Betankungsvorrichtung vereinfacht die sonst meist sehr lästige Betankung sehr.
Die Tragflächenkonstruktion basiert auf einem Aluminiumrohrholm mit darauf vernieteten Aluminiumrippen. Als Werkstoff wird die Aluminiumlegierung 6082 verwendet. Die vernietete Tragflächenbeplankung besteht aus einer sehr steifen und somit auch bei hohen Geschwindigkeiten profiltreuen GFK-Schale in Sandwichbauweise. Das Querruder wird in gleicher Bauweise, nur in Karbonfaserverstärktem Kunststoff hergestellt.
Die Flächenstreben bestehen aus profiliertem Aluminium mit aerodynamisch günstigem Tropfenquerschnitt. Die Montage der Tragflächen erfolgt innerhalb weniger Minuten über die drei Montagepunkte am Rumpfrahmen oben, Fahrwerksträger und am Strebenbeschlag der Tragfläche. Die Querruderanschlüsse sind ebenfalls sehr schnell und sicher verschraubt.
Der STORCH ist auch mit Anklappflächen erhältlich. Ein einfacher und unproblematischer Aufbau mit nur einer Person innerhalb von 5 Minuten (!) ist möglich.
Das Seitenleitwerk wird aus GFK in Sandwichbauweise hergestellt, wobei die Seitenflosse durch Nietungen mit der Aluminiumleitwerksröhre verbunden ist. Zwei hochfeste Metallscharniere nehmen das Seitenruder auf und lassen zudem eine schnelle Montage und Demontage zu.
Das Höhenleitwerk besteht aus einem Pendelhöhenruder, dessen Trimmklappe vom Cockpit aus angesteuert werden kann. So kann im Flug jede beliebige Geschwindigkeit ausgetrimmt werden. Diese Höhenruder-GFK-Einheit ist durch spezielle, ebenfalls leicht demontierbare Beschlagteile an der Leitwerksröhre befestigt.
Der STORCH ist serienmäßig mit einer Doppelsteuerung (Copilotensteuerknüppel ist leicht demontierbar) ausgerüstet. Die Bedienungsorgane (Gas, Choke, Bremsen, Trimmhebel etc.) sind übersichtlich und ergonomisch zwischen beiden Sitzen angebracht. Das Steuern am Boden geschieht durch das über die Pedale angelenkte Bugrad und kann bei schwierigen Bodenverhältnissen mit Hilfe der beiden gut wirkenden und dosierbaren Hauptfahrwerkbremsen, die unabhängig voneinander arbeiten, unterstützt werden. Sie können auch als Parkbremse eingesetzt werden. Der Trimmhebel befindet sich im oberen Teil des Cockpits. Der Querruderantrieb erfolgt über Schubstangen, die über Kugelgelenke angesteuert werden. Höhen- und Seitenruder werden durch Zug-/Druck-Bowdenzüge mit Kugelgelenkköpfen betrieben, die der Sicherheit wegen doppelt ausgelegt sind. Die Steuerungsbaugruppen werden aus verschweißtem Stahl oder gefrästem Leichtmetall hergestellt.
Sowohl die Querruder als auch das Höhenruder sind mit hydraulischen Dämpfern (kleine Stoßdämpfer) ausgerüstet, die die Ruder gegen Flattererscheinungen im Schnellflug absichern.
Der Storch hat am 21.12.93 die Musterzulassung nach der neuen für Luftsportgeräte zuständigen Rechtsverordnung erhalten.
Der Storch ist auch als Bausatz erhältlich, ein Zeitaufwand von 150 bis höchstens 200 Stunden ist absolut realistisch.
Der STORCH wird durch den luftgekühlten ROTAX 503 mit Doppelzündung, Untersetzungsgetriebe und einem Junkers-Dreiblattpropeller angetrieben. Die Befestigung des Motors am Motorträger erfolgt durch Gummi-Silent-Blöcke und sorgt für eine vibrationsarme Lagerung.
Der Flieger ist als Reiseflugzeug gut zu gebrauchen, aber auch für Anfänger oder Schulung sehr gut geeignet durch die absolut gutmütigen Flugeigenschaften.
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. Ich bin halt noch ein Angsthasenflieger mit <40 Std auf der Nase...
. Der Preis scheint auch ok. Einen UL-Preisspiegel müsste man wohl mal langsam ins Lebenrufen (schnell mal 'ne passende Domain grabben 
). Hab nur mal bei p24 in den Anzeigen geblättert...
