Wie machst Du das? Meine (zugegebenermaßen 912er) C22 wiegt leer 279,6 kg. Und da ist nichts Luxuriöses drin! Normaler Set Winter-Instrumente, 'ne Aero-Verkleidung ohne Extralack und ein Dittel KR2. Ich wüßte nicht, wo ich da sparen sollte. Nun wieg' ich angeplünnert knapp 100 kg und tanke voll mit ca. 40 kg. Macht zusammen ~420 kg! Da muß mein Passagier aber schon 'ne Menge fasten, will er die 30 kg bis 450 kg nicht überschreiten.Ich habe eine C22 und bin auch mit schwerem Passagier im Gewichtslimit - obwohl "nur" 450kg MTOW.
Ich weiß, daß es hier einige gibt, die behaupten, ihre C22 wöge man gerade 241,3 Kilos. Abgesehen davon, daß ich ungerne im Winter auf die Aero-Verkleidung verzichten möchte, schlägt der 912er auch noch mit ca. 15-20 Mehrkilos ins Gewicht. Und auf den möchte ich schon aus Sicherheitsgründen nicht verzichten! Mag ja sein, daß ich mit viel Gehirnschmalz noch 10 kg einsparen könnte - aber das limitierte meinen Co trotzdem immer noch auf max.40 kg.
Man sieht, auch bei 'ner herkömmlichen C22 ist man nur als spirkeliges 1,60 m Männchen im sicheren Bereich!
Schwere Grüße, Suraki
Ich persönlich nur für mich allein, einsam in meiner Ecke, nur für mich sprechend und ohne irgendeinen Anspruch auf recht haben möchte aber mit dieser Welt nichts zu tun haben ausser gern mal zusammen fliegen gehen, plaudern oder am Stammtisch sitzen. So meinte ich das. Ich bin Ultraleichtflieger aus tiefster Überzeugung und weil man mich da weitgehend in Ruhe lässt mit Kontrollen, Aufsicht oder sonstiger unnützer Autorität. Also nichts für ungut und Hauptsache Spass haben wir alle. Auch von mir einen schönen Trip.
. Warum diese Diskussion in der UL-Klasse wenn es einen Flieger wie Eueren mit über 400kg Zuladung zu UL-Kosten gibt!?!? Bzw. was heißt zu "UL-Kosten", Echoflieger gibts ja supergute weit weit unter UL-Preisen auf dem Gebrauchtmarkt.
...das ist dann halt so und ich schau mir nach passenderem um.