jaja...so schnell gebe ich nicht auf!
Ausserdem wird es mal wieder Zeit, das Sunny Forum auf andere Gedanken zu bringen
Also ich will immer noch einen BMW R1200 in meiner Sunny haben!
Alle diejenigen, die mir davon abgeraten haben, konnten mich noch nicht so wirklich überzeugen, da es doch keine wirklichen Argumente gab?
Thema Gewicht: Der BMW R1200 wiegt mit allem ready to fly...ohne Prop 76Kg. (wohl einige Kg mehr als der 912er)...aber wie gesagt...dafür wiege ich als Pilot ca. 71-75Kg mit Kleidung! Also ist das Thema Gewicht für mich wohl nicht so entscheident? Dann kommt noch hinzu, dass der BMW ohne Probleme auf 80PS beschränkt werden kann. (der R1200 GS hat aktuell 105 PS) Trotz Drehzahlbegrenzung hat er immer noch mehr Drehmoment als der 912er. (also wo ist das Problem mit der Power to Weight Ratio?) Und dazu kommt noch, dass er weniger Sprit verbraucht!!! D.h. ich kann weniger tanken als mit dem 912er!!! D.h. weniger tanken = weniger Gesamtgewicht! Also damit sollte doch das Argument Gewicht nichtig sein!? *hat jemand einen Einspruch*?
Die Probleme die es mit einer BMW-Sunny gab, lag wohl bei den falschen Einbaumassnahmen! Ausserdem waren mit der Einführung der Einspritzung und Doppelzündung Probleme, die es sonst noch bei dem alten 1000er gab behoben!?
(wobei es mir ja um den 4 ventiler R1200 geht
Vollgasfestigkeit:
Der Rotax 912 ist meines Wissens nach nicht mehr Vollgasfest als der R1200. (siehe manual)
Die Einspritzanlage des BMW R1200 kommt von Trijekt und ist voll programmierbar! D.h. man sitzt nicht ganz hilflos da!
(es wird nicht die BMW Einspritzung verwendet)
Der BMW hat standardmässig Doppelzündung, automatische Höhenkompensation, 4 Ventile, eigene Ölkühlung für die Auslassventile, eine Ausgleichswelle für super ruhigen Lauf, Notlaufsteuerung der Einspritzung bei Ausfall von Sensoren, keine Vergaservereisung möglich, umweltfreundlich, Fliehkraftkupplung usw.
Der R1200 ist leichter und kompakter als der 1100 und 1150.
Ausserdem gefällt mir ein Motor bei dem ein einziger Zylinder schon gleich 600cm3 misst
*sabber*
Der Motor wurde und wird zigtausendmal im Jahr hergestellt und gilt als absolut zuverlässig!!! Es gibt Leute die mit Ihren BMW-Maschinen durch die ganze Welt reisen! (unter allen möglichen Bedingungen)
Der Preis:
Wenn man sich einen gebrauchten BMW (findet man manchmal sehr gut erhalten unter 10K Kilometern) + Take-Off Getriebe, Einspritzung, Auspuff zulegt kommt man auf ca. 7000 - 8000 EUR (inkl. MwSt.)
Desweiteren findet man überall Ersatzteile! Und jeder BMW Händler kann theoretisch den Motor warten!
Da meine Sunny hier in Australien dann wohl als Experimental angemeldet werden wird....sollte das auch alles nicht so wild sein? Die haben hier auch glaube ich keine Lärmmessungen? (die fliegen ja standardmässig sogar ohne Rettungssystem)
Also sollte das ganze nicht all zu teuer werden? *muss mich demnächst mal schlau machen*
Probleme mit dem BMW:
Ich weiss, dass es beim Einbau in einer Breezer mächtig Probleme gab....aber so weit ich weiss nicht wegen des Motors!!...sondern wegen des Getriebes, dass es öfters zerlegt hat! Wie aber Wolfgang Spang auf seiner Homepage erklärt war das eine "billig-Variante" die Unwuchten hatte! Die Take-Off Getriebe scheinen zu laufen!
Ich weiss, dass ein Motorradmotor nicht für's Fliegen ausgelegt ist. Da er doch mit mehr Leistung betrieben wird. (Reiseflug) Aber es scheint ja bei vielen zu funktionieren. Auch nach sehr vielen Flugstunden! Ausserdem bin ich mir nicht so ganz sicher, ob die Wechselbelastungen teilweise nicht mehr dem Motor schaden, als ein ruhiger Lauf bei gleicher Drehzahl!?
Und wie gesagt...bei 600cm3 pro Zylinder ist der doch nicht kaputt zu bekommen??
Also wenn Ihr noch Argumente habt...dann immer her damit!
Möchte ja nur so viel wie Möglich über die Motorenvarianten lernen! Möchte auch nicht so BMW-Eingenommen sein...aber nach meinen langen Recherchen scheint der Motor für mich die beste Variante??
besten Gruss aus dem Glutofen... (Brisbane) ... *schwitz*
Jan
ps. und Danke im Voraus!
