Ich habe 12 Jahre für dieses Flugzeug gekämpft und es hat viel "innere Tränen und Wut" gekostet, bis es seinen guten Ruf hatte. Passiert nun mehrmals Gravierendes, heißt es draußen und bei der Zulassung: Ah, siehst Du, ist doch nicht so harmlos, haben wir uns ja schon immer gedacht, daß dieses Ding vom Schulz so seine Tücken hat. Und das möchte ich mir nicht auf meine Schultern resp. meinen Kopf laden lassen.
Also frage ich mich, welche augefälligen "Verbesserungen" einem einfallen könnten und mir kommt heute die folgende, wirklich fatale "Verbesserung" in den Sinn:
Der Sunny wird bekanntlich über kombinierte Quer-/Höhenruder um alle drei Achsen gesteuert (plus Spoiler), und der Schlitz zwischen Ruder und hinterer Tragfläche ist dicht gemacht, um bessere Wirksamkeit zu haben. Das sieht so aus:
Der Klett, der den Stoffstreifen vom Flügel mit dem Ruder verbindet, sitzt hier auf der Oberseite des Ruders - als häßliche Kante. Ein unbefangener Betrachter könnte nun sagen: Wie häßlich, eine Stolperkante auf der Obeseite eines Flügels, hat man sowas schon gesehen, das muß ja Widerstand erzeugen. Das kann man schöner und strömungsgünstiger und ganz glatt machen. Ein Anruf beim Segelmacher, die Änderung ist in Minuten schabloniert - fertig. Der Klett sitzt jetzt unsichtbar auf der Unterseite.
Stiege der Pilot dann in den so verbesserten Sunny, dann hoffen wir für ihn, daß es windstill ist, denn so kann er ohne Gefahr ein paar hundert Meter Höhe gewinnen. Dann fliegt er eine leichte Kurve, schaut nach hinten und freut sich: Sieht super aus, bestimmt schneller. Aus Freude nun eine forcierte Kurve und er bemerkt:
Der Knüppel baut etwa bis zu einem Drittel Querruderausschlag den üblichen Widerstand auf, dann geht der Widerstand plötzlich auf fast 0 zurück und der Knüppel fällt fast von selbst in die Querruderendstellung, während der Sunny aber nur sehr träge, fast garnicht reagiert. Das fühlt sich beim Wiederholen so an, als würde die Steuerung "überschlagen", also über eine mechanische Endstellung sinnlos hinausschlagen. Besser, man landet und schaut sich die Steuerung mal an.
Unten stehen Leute an der Bahn. Prima, 45 Grad Stechflug auf die Bahnkante zu, dann Knüppel beherzt nach hinten, doch der Sunny fängt nur ganz wenig ab, dann ist der Widerstand im Knüppel weg wie eben beim Querruder, doch diesmal hat das sehr drastische Folgen. Einschlag. Eine kleine optische Verbesserung hat hier also eine Katastrophe zur Folge.
Und nun zu den Gründen für das Versagen der Verbesserung:
Wie man auf dieser Skizze sieht, arbeitet das kombinierte Quer-Höhenruder beim Sunny ganz vorwiegend, weil stark differenziert, in einem gezogenen Bereich beim Kurven - und natürlich auch beim Abfangen. Die hintere Unterseite von hinterem Flügel und Ruder ist also beim Sunny diejenige, an der Unterdruck aufgebaut wird und die deshalb, anders als bei anderen Flugzeugen, empfindlich auf Störungen reagiert, während die hintere Oberseite weitgehend von Druck beaufschlagt wird, wie bei einem S-Schlag-Profil.
Die Folge der "Verbesserung" nun in einer weiteren Skizze:
Beim forcierten Querruderausschlag reiß die wichtigere Strömung auf der Unterseite Flügel-Ruder wie an einem Spoiler ab, und gleiches kann auch beim plötzlichen Ziehen des Knüppel bis zum Anschlag passieren. Damit fehlt eine hier mit Pfeilen symbolisch dargestellte Kraft zum größeren Teil, der Sunny geht nicht wie erwartet in die Kurve und er fängt auch nicht ansatzweise so deutlich ab wie vor der Verbesserung. Kleine Änderung, große Wirkung.
Die Engländer haben lernen müssen, daß bereits eine zweite Lackschicht auf dem Höhenruder ihrer Jagdflugzeuge viele Piloten ums Leben brachte, weil die Ruder im gewollten Sturzflug davonflatterten. Andere haben lernen müssen, daß sich Höhenruder plötzlich fast ohne Wirkung durchziehen ließen, wenn die Unterseite zu glatt lackiert war und ein Spalt vorhanden war. Etc. etc. Hier deshalb, was man "lernen" könnte, wenn man die Bespannung des Sunny ändert, ohne zu ahnen, warum manches an häßlicher Stelle sitzt.
Wie gesagt, das ist keine aktuelle Kritik, aber da Änderungen vorgenommen wurden und noch werden, möchte ich gerne im Voraus darauf hinweisen, welche scheinbar harmlosen Jedermann-Änderungen man auf gar keinen Fall vornehmen sollte. Auch nicht privat, denn auch diesen Bereich sollen diese Erläuterungen zu den Besonderheiten des Sunny mitabdecken.
