Oooops, das hat sich überschnitten!!! Ich lasse es einfach so!
<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed">
Zitat:</span></td></tr><tr><td class="quote">
Wie macht ihr das bei dem Sunny light eigentlich mit dem Gewichtsausgleich für die Frontverkleidung?
</tr></td></table>
Da heute Sonntag ist und einige Sunny-Flieger diese Zeilen nach dem Spaziergang lesen könnten, nehme ich meine obige Frage einmal auf und generalisiere sie, denn es kursiert leider ein uraltes Mißverständnis in der Sunny-Piloten-Szene - und vielleicht nicht nur dort -, das ich hier einmal aufklären möchte.
Zur Geschichte dieses Mißverständnisses:
Als ich damals schnell mitbekommen habe, daß Piloten für alles Mögliche viel Zeit haben, daß aber "kein Schwein" tatsächlich den Schwerpunkt bei seinem Sunny nachprüft, und da dies bei diesem Flieger auch bei der JNP nicht so einfach geht wie mit anderen (Kippwinkel im Stand und sehr kurzer Radstand zum hinteren Stützrad), habe ich in die Betriebsanleitung hineingeschrieben, daß bei einem Sunny je nach Anzahl der Piloten und deren Gewicht zwischen 15 und 35 kg (so in etwa, habe keine vorliegen) mit einer üblichen Personenwaage unter dem Vorderrad zu messen sein sollten. Dann könne man davon ausgehen, daß der Schwerpunkt im grünen bis gelben Bereich ist.
(Das gilt aber nur für Bugräder, die noch genau 1,55 m vom Hauptfahrwerk entfernt sind. Sind sie, wie bei dem Sunny light, weiter weg, gelten andere Zahlen.)
Dieses Vereinfachte Verfahren schien mir damals weit besser, als gar keine Messung bei den Piloten draußen zu haben. Tatsächlich sind ja auch schon Prüfer so hecklastig losgeflogen, da0 nur der Motorschub den Sunny auf den drei vorderen Rädern stehen ließ.
Und nun das Problem:
Aufgrund dieser vereinfachten Prüfmethode kamen schon sehr früh einige Piloten auf folgenden Gedanken: Aha, man kann also bis zu 20 kg unterschiedliche Last auf dem Vorderrad messen und ist immer noch im gelb-grünen Bereich. Dann kann es ja wohl nichts ausmachen, wenn ich mir eine schwerere Haube draufbastele oder meine jetzige einfach wegnehme. 20 kg Unterschied am Vorderrad lassen das ja offensichtlich zu.
<span style="font-size:14pt"> Doch hier liegt ein großer Denkfehler vor!!! </span>
Hier kommt die Kehrseite meiner eigentlich nur gut gemeinten Idee der vereinfachten Messung draußen auf dem Feld zum Vorschein. Ich habe das in die Betriebsanleitung geschrieben, um die Last
für verschiedene Beladungszustände des Flugzeuges insgesamt anzugeben. Darin stillschweigend eingeschlossen ist also!!!, daß auch die Belastung der Haupträder zunimmt, wenn etwa noch ein weiterer Pilot einsteigt. Und da sich der Schwerpunkt aus der Last am Vorderrad
und!!!! der an den Haupträdern ergibt (beim Rechnen), wandert er tatsächlich nur wenig aus.
Man darf meine für die tägliche Praxis vereinfachte Messweise aber nicht so verstehen. als könne man dem Sunny locker irgendwieviele kg auf das Bugrad knallen - und alles bliebe im grünen Bereich. Weit gefehlt, meine vereinfachte Messung gilt nur für einen anderen Beladungszustand des
Gesamtflugzeuges, also für eine Messung, bei der tatsächlich ein oder zwei Piloten im Sunny sitzen und das vorne angezeigte Gewicht auf der ca. 5 cm hohen Waage ablesen.
Keinesfalls aber darf man sich hineinsetzen und dann vielleicht 15 kg unter dem Vorderrad ablesen, aussteigen, 20 kg in die Haube packen und meinen, das sei nun mit 35 kg alles im grünen Bereich. Man ist dann so kopflastig, daß man vermutlich gar nicht erst abhebt.
Die vereinfachte Wägung für Wald und Flur betrifft also
immer den Gesamtzustand und man darf sie niemals dazu benutzen wollen, ein zulässiges zusätzliches Hauben- oder Bleigewicht zu ermitteln. Dazu muß man anders vorgehen. Das noch einmal zur Klarstellung und damit draußen im Outback "keinem kein" Denkfehler aufkommt.
P.s. Auch bei der Jahresnachprüfung ist ein Sunny, anders als andere Flugzeuge, immer mit Piloten drin zu wägen. Steht so in der Betriebsanleitung und weiß so auch der DAEC, hoffentlich noch. Der Grund:
Da der Sunny im Stand leer auf das Heckrad sinkt und sich so ein großer Kippwinkel ergibt und das Heckrad zudem auch noch unterschiedlich einfedert, führt jede derart durchgeführte Messung zu Irrtümern im Dezimeterbereich den Schwerpunkt betreffend. Also immer selbst hineinsetzen und dann die Wägung, oder zu zweit oder mit wem man auch immer man fliegt. Zur Not also auch mal die Ehefrau - zur Probe. Siehe die entspr. Handbuchseiten.
So, happy landings nach dieser langatmigen, aber notwendigen Klarstellung.
