So, jetzt zu den Seilen, Stephan:
Ich würde doch sehr darum bitten, die Originalseile zu verwenden. Es handelt sich da um das Seil 3,2 mm LN9374, also ein Luftfahrtnormseil, in größeren Flugzeugen als Steuerseil benutzt, gefettet, rostend (aber nur bei Euch
).
Dieses Seil hat aufgrund seiner Schlagart den Vorteil, daß sich die Nicopress Seilklemme NT283M intensiv mit der Seilstruktur verbindet, so daß die Klemme bzw. das Seil nicht rutscht! Zudem ist nur dieses Seil in der Lage, durch bis max vier Umdrehungen bei 2 m Länge die Seillänge ein wenig anzupassen - trimmen.
Also nur dieses Seil und diese Klemme und dieses, jedes Jahr einmal mit der Lehre nachzuprüfende Presswerkzeug. Bitte!!!!!!!
Bei Verwendung von Seilen aus dem Bootsbau trifft man auf Edelstahlseile des Typs 1x19, nur 19 Einzelfäden, die viel weniger Oberflächenstruktur haben und die man daher heute auch nicht mehr mit Klemmen verpresst, sondern auf die man Terminals auf einer Länge von vielleicht 40-60 mm aufwalzt.
Werden solche Seile mit Nicopress verkauscht, besteht immer das Risoko, daß sie durchrutschen bei maximaler Last. Bei Trikes sieht man daher (sah man) immer eine Doppelpressung mit Schlaufe dazwischen. War diese verschwunden, wußte man, das Seil war gerutscht.
Also: Nur dieses oben angegebene Seil, nur diese oben angegebenen Seilklemmen aus diesem Material, nur das Nicopress Presswerkzeug in einer kontrollierten Ausführung - Lehre!
Warum ich darauf so dringend eingehe: Nun, ein Flugzeugmechaniker in unseren Diensten aus Tschechien (und Fluglehrer) hat damals für unseren tschechischen Lieferanten dessen Targa bei uns gebaut. Und andere Sunnies auch. Leider waren zu dieser Zeit auch noch ein paar Klemmen von der Renaissance im Regal, die fast identisch waren, aber eben nur fast. Er glaubte nun, das seien die gleichen wie für den Sunny und presste damit zwei Seilsätze für zwei Sunnies. Darunter einen für den tschechischen Targa, der immer ohne Rettungsgerät unterwegs war. Auch mit mir zuweilen.
Eines Tages in heftigem Wetter geschah es dann: Ein Seil zog sich durch die Klemme, der Flügel formte sich mit dem vorderen Rohr zu einem Bogen um, der damit verbundene heftige Kurvenschwenk überlastete auch das andere Seil, somit symmetrische Flügelverformung. Glück! Ein Seil war oben aus der Klemme gerutscht, erwischte also nach hinten fliegend auch den Prop. Aber man konnte sich noch bis an einen Platz schleppen und dort passend zu den schlotternden Knien ziemlich heftig aufsetzen. Gut, daß ich nicht drin saß.
Der zweite Satz Seile ist offenbar nach Sulz gegangen und auch dort kam es zu einem ähnlichen Vorfall. Ich bin damals fast verrückt geworden, weil wir zunächst nicht nachvollziehen konnten, wieviele Seile nun draußen waren mit falscher Pressung, denn unser tschechischer Kollege war nicht mehr greifbar. Also Sicherheitsmitteilung per Eilbrief an alle Sunnypiloten, mit der Schieblehre nachzumessen. Ein Unterschied von 0,3 mm. Niemand hat das gemacht, auch die in Sulz glaube ich nicht, wenn ich mich recht erinnere. Patrick könnte es noch wissen. Dann stand aufgrund einer akribischen Zählung fest: Es waren nur zwei Sätze draußen und die hatten dann ja auch prompt versagt.
Lehre: Niemals ähnliche Bauteile nebeneinander lagern, immer die richtigen Seile, immer die richtigen Klemmen, immer ein mit der Lehre oft geprüftes Presswerkzeug. So muß es sein! Daß es manchmal trotz aller Akribie auch anders kommen kann, zeigt dieser Fall, der Gott sei Dank glimpflich ausging, aber auf meine Kappe geht.
<span style="color:red"> <span style="font-size:12pt"> Nicopress
NT283M
Seil 3,2 mm LN9374 </span> </span> 
