mit welchem anzugsdrehmoment wird der quirl wieder ans (rotax)getriebe geschraubt?
edgar
anzugsdrehmoment, warp-drive
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powerandpitch
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anzugsdrehmoment, warp-drive
Richtig motorisiert fliegt alles.
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powerandpitch
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powerandpitch
hey quax,
kann das sein, dass sich diese Werksmitteilung auf einen anderen (nicht UL) prop bezieht.
gruss
edgar
kann das sein, dass sich diese Werksmitteilung auf einen anderen (nicht UL) prop bezieht.
gruss
edgar
Richtig motorisiert fliegt alles.
quax2000 hat geschrieben:das war hier schon mal Thema...
http://www.lowandslow.de/phpBB2/viewtop ... 821df1f471
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powerandpitch
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aber auch in dem artikel kommt konkret kein anzugsmoment zum tragen.
der TS vermutet selber 20 NM. deinem ersten link ist ein wert von 65 ft-lb zu entnehmen also knapp 90 NM. dabei würden die 8 mm schrauben schon sehr auf der letzten rille pfeiffen.
da passen aber alleine schon die schraubenangaben nicht. das ab den "inselaffen", die halbe welt in zoll, feet und pounds rechnen muss?
also! wer kennt das korrekte anzugsdrehmoment?
der TS vermutet selber 20 NM. deinem ersten link ist ein wert von 65 ft-lb zu entnehmen also knapp 90 NM. dabei würden die 8 mm schrauben schon sehr auf der letzten rille pfeiffen.
da passen aber alleine schon die schraubenangaben nicht. das ab den "inselaffen", die halbe welt in zoll, feet und pounds rechnen muss?
also! wer kennt das korrekte anzugsdrehmoment?
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In dem von mir zitierten Thread schreibt AndreasH:
Die Drehmomentangaben auf der Warp Drive Website passen übrigens, der Prop hat tatsächlich amerikanische Schrauben. Ich hatte sie erst für M6 gehalten, aber es sind 1/4". Für den Fall daß nochmal jemand herumsucht: 13,5nm für die "kleinen" Schrauben, 20nm für die "großen".
Wenn Du an der Angabe Zweifel hast solltest Du den Herren von Warp eine E-Mail schicken und dort nachfragen.
(Die Nummer von Deinem Prop mit angeben)
Ein Forum ist ja keine Rechtsauskunft.
Die Drehmomentangaben auf der Warp Drive Website passen übrigens, der Prop hat tatsächlich amerikanische Schrauben. Ich hatte sie erst für M6 gehalten, aber es sind 1/4". Für den Fall daß nochmal jemand herumsucht: 13,5nm für die "kleinen" Schrauben, 20nm für die "großen".
Wenn Du an der Angabe Zweifel hast solltest Du den Herren von Warp eine E-Mail schicken und dort nachfragen.
(Die Nummer von Deinem Prop mit angeben)
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Zuletzt geändert von quax2000 am Di 19. Jun 2012, 08:19, insgesamt 1-mal geändert.
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powerandpitch
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gott sei dank, denn rechtsverdreher gefallen mir, bis auf wenige ausnahmen, nur mit nem stein um hals im nächsten baggersee.quax2000 hat geschrieben:Ein Forum ist ja keine Rechtsauskunft.
die sprechen da immer von zollschrauben. die bolzen habe ich zwar noch nicht mit ner M-8er mutter nachgecheckt. aber bist du sicher, dass die langen schrauben, die den prop auf dem rotaxgetriebe festhalten, auch zöllig sind?
bislang habe ich immer angenommen, dass "kamerad schnürschuh von der rotax-fraktion" jenseits der alpen, bei uns preussen die metrische masseinheit abgekupfert hat? oder haben die sich auch von den briten versauen lassen?
Richtig motorisiert fliegt alles.
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homebuilder
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Anzugsdrehmoment Warp-Drive
Hallo PaP 
Achtung beim Anziehen der "GROßEN" und der "KLEINEN" Schrauben
Bei Einstell-Propeller mit Aluminium-Nabe (z.B. Warp-Drive und Helix).
Die "KLEINEN" Schrauben halten das Propeller-Blatt in der Nabe.
Die "GROßEN" Schrauben halten die Nabe am Getriebe- oder Motorflansch fest.
Nachdem Du die "GROßEN" Schrauben mit dem entsprechenden Drehmoment angezogen hast,
musst Du danach die "KLEINEN" Schrauben noch einmal mit dem
entsprechenden Drehmoment NACHZIEHEN
Duch den höheren Wert der "GROßEN" Schrauben werden die "KLEINEN" Schrauben wieder locker
Leider haben sich zwei UL-Flieger nicht daran gehalten.
Sie konnten Ihre Prop-Blätter dann nach ca. 150 Meter Fußweg wieder einsammeln.
Einer mit Warp-Drive und der andere mit Helix-Propeller.
Beide haben nicht das Propellerhandbuch gelesen
Warum weiß ich nicht. Sie werden ihre Gründe gehabt haben.
Gott sei Dank ist keinem etwas passiert.
Am Besten immer den Hersteller des Propellers fragen, oder das Propellerhandbuch lesen
Nie auf andere verlassen
Auch nicht auf mich, es könnte sich ja etwas geändert haben
Einen schönen Gruß
homebuilder
Achtung beim Anziehen der "GROßEN" und der "KLEINEN" Schrauben
Bei Einstell-Propeller mit Aluminium-Nabe (z.B. Warp-Drive und Helix).
Die "KLEINEN" Schrauben halten das Propeller-Blatt in der Nabe.
Die "GROßEN" Schrauben halten die Nabe am Getriebe- oder Motorflansch fest.
Nachdem Du die "GROßEN" Schrauben mit dem entsprechenden Drehmoment angezogen hast,
musst Du danach die "KLEINEN" Schrauben noch einmal mit dem
entsprechenden Drehmoment NACHZIEHEN
Duch den höheren Wert der "GROßEN" Schrauben werden die "KLEINEN" Schrauben wieder locker
Leider haben sich zwei UL-Flieger nicht daran gehalten.
Sie konnten Ihre Prop-Blätter dann nach ca. 150 Meter Fußweg wieder einsammeln.
Einer mit Warp-Drive und der andere mit Helix-Propeller.
Beide haben nicht das Propellerhandbuch gelesen
Warum weiß ich nicht. Sie werden ihre Gründe gehabt haben.
Gott sei Dank ist keinem etwas passiert.
Am Besten immer den Hersteller des Propellers fragen, oder das Propellerhandbuch lesen
Nie auf andere verlassen
Auch nicht auf mich, es könnte sich ja etwas geändert haben
Einen schönen Gruß
homebuilder
Nichts auf der Welt ist schwierig es sind unsere Gedanken, welche den Dingen diesen Anschein geben.
es sind unsere Gedanken, welche den Dingen diesen Anschein geben.-
powerandpitch
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homebuilder
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Anzugsdrehmoment Warp-Drive
Hallo PaP
wie ich oben schon berichtete
Wieso Rotax
Was hat denn Rotax mit dem Propeller zu tun
Es passen doch eine Menge Propeller auf Rotax (welcher Rotax auch immer).
Der Hersteller bestimmt über sein Produkt.
Also der Propeller-Hersteller über den Propeller, somit auch über die Anzugsmomente.
Es steht alles beim Warp-Drive-Hersteller drin.
Du brauchst nur auf die Internetseite von Warp-Drive gehen.
Dort kannst Du es nachlesen.
Einen schönen Gruß
homebuilder
wie ich oben schon berichtete
Wieso Rotax
Was hat denn Rotax mit dem Propeller zu tun
Es passen doch eine Menge Propeller auf Rotax (welcher Rotax auch immer).
Der Hersteller bestimmt über sein Produkt.
Also der Propeller-Hersteller über den Propeller, somit auch über die Anzugsmomente.
Es steht alles beim Warp-Drive-Hersteller drin.
Du brauchst nur auf die Internetseite von Warp-Drive gehen.
Dort kannst Du es nachlesen.
Einen schönen Gruß
homebuilder
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sorry jungs,
das ist der erste "manntragende" prop, den ich wieder anschraube.
vielleicht drücke ich mich da auch falsch aus. es dreht sich um die 6 geschätzt 80 mm langen M-8 schrauben, mit denen die propellernabe auf die getriebeachsnabe geschraubt wird.
den prop habe ich ansonsten nicht weiter zerlegt.
der warp-drive-link hilft da leider nicht weiter. dort steht definitiv nicht, mit welchem anzugsmoment diese bolzen angeknackt werden.
schraubt denn sonst keiner hin und wieder seinen quirl ab und wieder an?
beim auto und motorrad schraube ich bis auf steckachsen und zylinderkopfschrauben alles aus dem handgelenk fest, aber hier habe ich ein leicht mulmiges gefühl. so ein vierblättriger boomerang ist ja auch nicht gerade das gelbe vom ei, wenn er mit grossen schritten übern platz hopst.
edgar
das ist der erste "manntragende" prop, den ich wieder anschraube.
vielleicht drücke ich mich da auch falsch aus. es dreht sich um die 6 geschätzt 80 mm langen M-8 schrauben, mit denen die propellernabe auf die getriebeachsnabe geschraubt wird.
den prop habe ich ansonsten nicht weiter zerlegt.
der warp-drive-link hilft da leider nicht weiter. dort steht definitiv nicht, mit welchem anzugsmoment diese bolzen angeknackt werden.
schraubt denn sonst keiner hin und wieder seinen quirl ab und wieder an?
beim auto und motorrad schraube ich bis auf steckachsen und zylinderkopfschrauben alles aus dem handgelenk fest, aber hier habe ich ein leicht mulmiges gefühl. so ein vierblättriger boomerang ist ja auch nicht gerade das gelbe vom ei, wenn er mit grossen schritten übern platz hopst.
edgar
Richtig motorisiert fliegt alles.
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dsommerfeld
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Pap,
steht doch alles in dem Fred oder?
Zizat on:
Die "GROßEN" Schrauben halten die Nabe am Getriebe- oder Motorflansch fest.
Zitat off
Was Du da hast sind die großen Schrauben. Das Drehmoment 20NM ist eines was ich auch beim IVO hatte. Dort wurden nach einer bestimmten Laufzeit dann alle Schrauben mit 25NM nachgezogen. Die Info kam von Ivo, der Motor war ein 582.
Daher denke ich das Warp Dir die Info auch zur Verfügung stellt.
Was Homebuilder schreibt ist das Du nach dem andübeln die kleinen Schrauben noch einmal per Drehmoment untersuchen sollst. Das ist doch ein richtig guter Tip oder?
Eigentlich sind deine Fragen beantwortet.
Hier die Hilfe zum umrechnen
http://www.pitt.edu/~rsup/touqueconv.html
Und hier was auf der Webseite steht:
Aircraft Propeller Bolt Torque Values--All Standard, HP and HPL hubs that use 1/4" bolts to clamp the blades in the hub should be tightened to 120 inch pounds. All Rotax bolt patterns that use 8 mm bolts to mount the prop to the gear box flange should be tightened to 175 inch pounds. All Standard, HP and HPL hubs that use 3/8" bolts to clamp the blades or mount the prop should be tightened to 35 foot pounds. Warp Drive propeller installations on direct-drive aircraft engines and other engines used on airboats must tighten the 5/16" clamping bolts to 200 inch pounds and tighten the 1/2" flange mounting bolts to 60 foot pounds. Adherence to these torque values is imperative for reasons of safety.
steht doch alles in dem Fred oder?
Zizat on:
Die "GROßEN" Schrauben halten die Nabe am Getriebe- oder Motorflansch fest.
Zitat off
Was Du da hast sind die großen Schrauben. Das Drehmoment 20NM ist eines was ich auch beim IVO hatte. Dort wurden nach einer bestimmten Laufzeit dann alle Schrauben mit 25NM nachgezogen. Die Info kam von Ivo, der Motor war ein 582.
Daher denke ich das Warp Dir die Info auch zur Verfügung stellt.
Was Homebuilder schreibt ist das Du nach dem andübeln die kleinen Schrauben noch einmal per Drehmoment untersuchen sollst. Das ist doch ein richtig guter Tip oder?
Eigentlich sind deine Fragen beantwortet.
Hier die Hilfe zum umrechnen
http://www.pitt.edu/~rsup/touqueconv.html
Und hier was auf der Webseite steht:
Aircraft Propeller Bolt Torque Values--All Standard, HP and HPL hubs that use 1/4" bolts to clamp the blades in the hub should be tightened to 120 inch pounds. All Rotax bolt patterns that use 8 mm bolts to mount the prop to the gear box flange should be tightened to 175 inch pounds. All Standard, HP and HPL hubs that use 3/8" bolts to clamp the blades or mount the prop should be tightened to 35 foot pounds. Warp Drive propeller installations on direct-drive aircraft engines and other engines used on airboats must tighten the 5/16" clamping bolts to 200 inch pounds and tighten the 1/2" flange mounting bolts to 60 foot pounds. Adherence to these torque values is imperative for reasons of safety.
@ powerandpitch
ich muss mich ein bisschen wundern, da heisst einer powerandpitch , ist dauernd mords schlau und giftelt überall rum und fürs nachschaun auf der warpdrive-seite reichts ganz hartnäckig nicht mehr.
nochmal wie andere auch schon:
http://www.warpdriveprops.com/
dann fast bis ganz nach unten kurbeln, grosse überschrift:
Warp Drive Propeller Torque Values For Aircraft Props
die schrauben zum getriebeflansch sind M8, die propklemmschrauben sind 1/4", da geht auch der 11mm schlüssel. das umrechnen der torques wirst du dann schon noch schaffen, wenn nicht, gibts im netz zahlreiche umrechnungsprogramme
servus, qaxadam
ich muss mich ein bisschen wundern, da heisst einer powerandpitch , ist dauernd mords schlau und giftelt überall rum und fürs nachschaun auf der warpdrive-seite reichts ganz hartnäckig nicht mehr.
nochmal wie andere auch schon:
http://www.warpdriveprops.com/
dann fast bis ganz nach unten kurbeln, grosse überschrift:
Warp Drive Propeller Torque Values For Aircraft Props
die schrauben zum getriebeflansch sind M8, die propklemmschrauben sind 1/4", da geht auch der 11mm schlüssel. das umrechnen der torques wirst du dann schon noch schaffen, wenn nicht, gibts im netz zahlreiche umrechnungsprogramme
servus, qaxadam
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powerandpitch
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- Wohnort: EDWF
powerandpitch
danke für die (rat)schlägeqaxadam hat geschrieben:ich muss mich ein bisschen wundern, da heisst einer powerandpitch , ist dauernd mords schlau und giftelt überall rum und fürs nachschaun auf der warpdrive-seite reichts ganz hartnäckig nicht mehr.
jetzt weisst du, weshalb es bei mir nur für das deutsche BZF gereicht hat.
da habe ich mich wohl zu sehr in den ersten warp-drive-link verbissen. dort fehlt der hinweis auf die 8 mm bolzen komplett.
was hast du gegen "powerandpitch"? nach dem prinzip fliegen wir doch wohl alle? oder gibts hier auch ballonsportler?
Richtig motorisiert fliegt alles.