Welcher Motor noch??
Gruss Stephan
Verbesserungen und Überprüfung am Fox2
Moderator: Moderatorenteam
Hallo alle,
hätte da nochmals ein paar Fragen an die Fox Experten.
Der Leitwerksträger, steht der parallel zum Boden also horizontal wenn der Flieger normal auf 3 Beinen steht?
Im Handbuch ist eine Zeichnung für die Wägung drin die mich etwas durcheinander bringt.
Gibt es irgendwelche Anzugswerte der Schrauben am motorblock für das Riemengetriebe? Riemenspannung?
Desweieteren wollte ich mich mal erkundigen welche Rettung ihr auf dem Fox habt. Auf meiner war ein Charly DS 120M, wo jedoch die Lebensdauer abgelaufen ist. Neuer Schirm kostet 1200 Euro. Eine andere gebrauchte kaufen?
Danke für eure Hilfe und noch ein schönes Wochenende
Gruss
Christian
hätte da nochmals ein paar Fragen an die Fox Experten.
Der Leitwerksträger, steht der parallel zum Boden also horizontal wenn der Flieger normal auf 3 Beinen steht?
Im Handbuch ist eine Zeichnung für die Wägung drin die mich etwas durcheinander bringt.
Gibt es irgendwelche Anzugswerte der Schrauben am motorblock für das Riemengetriebe? Riemenspannung?
Desweieteren wollte ich mich mal erkundigen welche Rettung ihr auf dem Fox habt. Auf meiner war ein Charly DS 120M, wo jedoch die Lebensdauer abgelaufen ist. Neuer Schirm kostet 1200 Euro. Eine andere gebrauchte kaufen?
Danke für eure Hilfe und noch ein schönes Wochenende
Gruss
Christian
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Frank
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Moin Christian,
der Leitwerksträger steht nicht parallel zum Boden. Wir hatten ja bereits den Fred mit den unterschiedlichen Bugradgabeln - diese, möglicherweise dann sogar in Verbindung mit unterschiedlichen Bugrädern/anderen Rädern am Hauptfahrwerk/unterschiedlich "ausgelutschten" Dämpfern, sorgen dafür, dass die Neigung des Hauptrohres von Fox zu Fox unterschiedlich sein kann und entsprechend auch das Leitwerk zum Boden einen ganz anderen Winkel hat. Mein Handbuch gibt entsprechend aus, dass der Einstellwinkel der Höhenruderflosse zwischen Leitwerksträgerrohr (=Hauptrohr) und Höhenflossenrohr gemessen und auf -0,5° eingestellt werden soll.
Für die Wägung soll der Fox so unterfüttert werden, dass das Hautprohr parallel zum Boden steht, um eine mehr oder minder normale Fluglage zu simulieren und für diese die entsprechenden Gewichte ermitteln zu können.
Getriebe: Welches hast Du? Ich hol gleich mal mein Motorhandbuch, da stehen Momente drin, aber ich weiß nicht. wie differenziert...
Last not least - die Rettung. Da wären wir möglicherweise wieder bei der Frage, wo Du denn den Fox zulassen willst, ob in Lux oder D (und in letzterem Fall ob bei DAeC oder DULV). Laut Kennblatt sind die Geräte von Junkers sowie BRS zugelassen - ich weiß aber, dass (zwischen den Zeilen lesen) etliche C22/Föxe die Nachprüfbescheinigung aus Braunschweig auch mit anderen Schirmen problemlos bekommen haben. Nehmen wir also an, Du bräuchtest die um das deutsche Kennblatt nicht zu kümmern (z.B. wegen Zulassung in Lux), dann könntest Du neben dem Junkers, BRS oder Charly auch auf Rescue 400 oder Mertens Star zurückgreifen (um nur 2 mir bekannte Systeme zu nennen).
Das blöde an den Softpacks ist, dass Du sie in der Regel jährlich packen lassen musst, sowie eine auf 15 Jahre beschränkte Lebensdauer - da sind die Containerdinger bei höherem Einstandspreis effektiv günstiger. Auch läuft meines Wissens die Rakete bei den "kleinen" Systemen nur 5 Jahre (bei 500-600 Euro), während es bei den Containerfritzen bereits Raketen mit 12 Jahren Laufzeit gibt (sowit ich mich erinnere). Vorausgesetzt, der Container hält auch wirklich dicht, ist er in Hinblick auf einen möglichen Regenschauer natürlich auch die bessere Wahl (wenn er nicht dicht ist, haste eine prima Tupperdose mit Schimmelpilzkultur auf der Kiste....)
Bei mir waren unlängst sowohl Schirm also auch Rakete zu jeweils unterschiedlichen Zeitpunkten abgelaufen, ich kam aber aus unterschiedlichen Quellen jeweils günstig an entsprechende Gebrauchtgeräte, die nun fast deckungsgleich auslaufen - dann werde ich mir auch mal Gedanken über eine nagelneue Tupperdose machen, um dann mal für mehrere Jahre komplett Ruhe zu haben!
LG, Frank
der Leitwerksträger steht nicht parallel zum Boden. Wir hatten ja bereits den Fred mit den unterschiedlichen Bugradgabeln - diese, möglicherweise dann sogar in Verbindung mit unterschiedlichen Bugrädern/anderen Rädern am Hauptfahrwerk/unterschiedlich "ausgelutschten" Dämpfern, sorgen dafür, dass die Neigung des Hauptrohres von Fox zu Fox unterschiedlich sein kann und entsprechend auch das Leitwerk zum Boden einen ganz anderen Winkel hat. Mein Handbuch gibt entsprechend aus, dass der Einstellwinkel der Höhenruderflosse zwischen Leitwerksträgerrohr (=Hauptrohr) und Höhenflossenrohr gemessen und auf -0,5° eingestellt werden soll.
Für die Wägung soll der Fox so unterfüttert werden, dass das Hautprohr parallel zum Boden steht, um eine mehr oder minder normale Fluglage zu simulieren und für diese die entsprechenden Gewichte ermitteln zu können.
Getriebe: Welches hast Du? Ich hol gleich mal mein Motorhandbuch, da stehen Momente drin, aber ich weiß nicht. wie differenziert...
Last not least - die Rettung. Da wären wir möglicherweise wieder bei der Frage, wo Du denn den Fox zulassen willst, ob in Lux oder D (und in letzterem Fall ob bei DAeC oder DULV). Laut Kennblatt sind die Geräte von Junkers sowie BRS zugelassen - ich weiß aber, dass (zwischen den Zeilen lesen) etliche C22/Föxe die Nachprüfbescheinigung aus Braunschweig auch mit anderen Schirmen problemlos bekommen haben. Nehmen wir also an, Du bräuchtest die um das deutsche Kennblatt nicht zu kümmern (z.B. wegen Zulassung in Lux), dann könntest Du neben dem Junkers, BRS oder Charly auch auf Rescue 400 oder Mertens Star zurückgreifen (um nur 2 mir bekannte Systeme zu nennen).
Das blöde an den Softpacks ist, dass Du sie in der Regel jährlich packen lassen musst, sowie eine auf 15 Jahre beschränkte Lebensdauer - da sind die Containerdinger bei höherem Einstandspreis effektiv günstiger. Auch läuft meines Wissens die Rakete bei den "kleinen" Systemen nur 5 Jahre (bei 500-600 Euro), während es bei den Containerfritzen bereits Raketen mit 12 Jahren Laufzeit gibt (sowit ich mich erinnere). Vorausgesetzt, der Container hält auch wirklich dicht, ist er in Hinblick auf einen möglichen Regenschauer natürlich auch die bessere Wahl (wenn er nicht dicht ist, haste eine prima Tupperdose mit Schimmelpilzkultur auf der Kiste....)
Bei mir waren unlängst sowohl Schirm also auch Rakete zu jeweils unterschiedlichen Zeitpunkten abgelaufen, ich kam aber aus unterschiedlichen Quellen jeweils günstig an entsprechende Gebrauchtgeräte, die nun fast deckungsgleich auslaufen - dann werde ich mir auch mal Gedanken über eine nagelneue Tupperdose machen, um dann mal für mehrere Jahre komplett Ruhe zu haben!
LG, Frank
...''einfach'' Fliegen!!!
Hallo Frank,
huch, vom Chef persönlich
Danke für deine schneller Antwort.
Das Ganze ist eben noch immer wegen der Bugradgabel, die jetzt nur noch auf die richtige Länge gebracht werden muss.
(In meinem Handbuch steht was von -3,5 Grad anstatt den 0,5.)
Also mach ich die Gabel so dass der Leitwerksträger -2 Grad hat da in der Erklärung zur Wägung was von unterfüttern bis +2 Grad (Horizontal) ist.
Ich habe das Riemengatriebe wovon leider keine Werte im Motorhandbuch drin stehen.
Das mit der Zulassung ist noch so ne Sache. Ich weiss es noch nicht wo ich ihn zulassen werde. Vielleicht siedle ich nach Deutschland über. Deswegen weiss ich also dann noch nicht wie ich vorgehen soll. Eigentlich brauch man in Luxemburg keine Rettung. Naja hab doch lieber mal eine drauf.
Danke nochmals
Schönen Sonntag
Christian
huch, vom Chef persönlich
Danke für deine schneller Antwort.
Das Ganze ist eben noch immer wegen der Bugradgabel, die jetzt nur noch auf die richtige Länge gebracht werden muss.
(In meinem Handbuch steht was von -3,5 Grad anstatt den 0,5.)
Also mach ich die Gabel so dass der Leitwerksträger -2 Grad hat da in der Erklärung zur Wägung was von unterfüttern bis +2 Grad (Horizontal) ist.
Ich habe das Riemengatriebe wovon leider keine Werte im Motorhandbuch drin stehen.
Das mit der Zulassung ist noch so ne Sache. Ich weiss es noch nicht wo ich ihn zulassen werde. Vielleicht siedle ich nach Deutschland über. Deswegen weiss ich also dann noch nicht wie ich vorgehen soll. Eigentlich brauch man in Luxemburg keine Rettung. Naja hab doch lieber mal eine drauf.
Danke nochmals
Schönen Sonntag
Christian
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Frank
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Upppsss.... -3,5Grad.....
Du, ich habe gerade entdeckt, dass ich vorhin mit den zuquollenen Augen geschaut habe - ich hab da in den Unterlagen noch ein altes, Handschriftlich ergänztes Betriebshandbuch vom Fox-D, und aus dem stammte mein Wert vorhin - ich muss jetzt ein paar Stündchen Kinderdienst machen, suche dann allerdings mal das korrekte Handbuch (hab ich auch
) und stelle den Wert dann ein.
Zur Länge der Gabel:
Die Länge ist eigentlich völlig wurscht, solange Du beim Einsteigen in den Flieger nicht immer noch nach hinten kippst und somit nicht mehr dreibeinig rollen kannst. Im Flug spielt die Gabel keine Rolle, aber insbesondere da interessiert der Schwerpunkt. Bzgl. Rollen hingegen sagt sich mein dämliches Hirn folgendes: Wenn ich kurz vor dem Aufsetzen bin, hat eine kürzere Gabel vorne mehr Bodenfreiheit - das finde ich gut. Schnelles Rollen erledige ich sowieso nur auf zwei Rädern, und je weiter das Bugrad dann vom Maulwurfshügel weg ist, um so besser. Beim Langsamrollen ist der Luftwiderstand der Flächen sowie deren Auftrieb völlig schnuppe, ergo auch der Anstellwinkel und somit auch die Gabellänge. Kürzere Gabel heißt auch steileres Höhenleitwerk, und wenn du Gas gibst, erzeugt dieses automatisch einen stärkeren Abtrieb, so dass die Nase automtisch hochkommt. Wie lang Du die Gabel jetzt auch immer machst: wiege die Kiste so, dass das Hauptrohr waagerecht liegt (ist auch am leichtesten zu messen )
Bis später an diesem wunderbaren Sonn(en)tag,
Frank
Du, ich habe gerade entdeckt, dass ich vorhin mit den zuquollenen Augen geschaut habe - ich hab da in den Unterlagen noch ein altes, Handschriftlich ergänztes Betriebshandbuch vom Fox-D, und aus dem stammte mein Wert vorhin - ich muss jetzt ein paar Stündchen Kinderdienst machen, suche dann allerdings mal das korrekte Handbuch (hab ich auch
) und stelle den Wert dann ein.Zur Länge der Gabel:
Die Länge ist eigentlich völlig wurscht, solange Du beim Einsteigen in den Flieger nicht immer noch nach hinten kippst und somit nicht mehr dreibeinig rollen kannst. Im Flug spielt die Gabel keine Rolle, aber insbesondere da interessiert der Schwerpunkt. Bzgl. Rollen hingegen sagt sich mein dämliches Hirn folgendes: Wenn ich kurz vor dem Aufsetzen bin, hat eine kürzere Gabel vorne mehr Bodenfreiheit - das finde ich gut. Schnelles Rollen erledige ich sowieso nur auf zwei Rädern, und je weiter das Bugrad dann vom Maulwurfshügel weg ist, um so besser. Beim Langsamrollen ist der Luftwiderstand der Flächen sowie deren Auftrieb völlig schnuppe, ergo auch der Anstellwinkel und somit auch die Gabellänge. Kürzere Gabel heißt auch steileres Höhenleitwerk, und wenn du Gas gibst, erzeugt dieses automatisch einen stärkeren Abtrieb, so dass die Nase automtisch hochkommt. Wie lang Du die Gabel jetzt auch immer machst: wiege die Kiste so, dass das Hauptrohr waagerecht liegt (ist auch am leichtesten zu messen
)Bis später an diesem wunderbaren Sonn(en)tag,
Frank
...''einfach'' Fliegen!!!
So, da ich nun irgendwie doch die Bilder hier reinkriege setz ich mal einige rein.
<span style="font-size:14pt"> Bugradgabel </span>
Hier meine neue Gabel aus Alurohr nach der Herstellung aller Teile zu sehen. Um ein Ausschlagen zu vermeiden hab ich sie kugelgelagert wobei die Lager einfach und schnell ausgewechselt werden können.
[url]http://www.directupload.net"> [img]http://s6.directupload.net/images/070918/mgYK5Gh2.jpg[/url]
Hier die Gabel und die Lagerung nachdem alles Fachgerecht geschweisst wurde
[url]http://www.directupload.net[/img] <img src="http://s6.directupload.net/images/070918/omZDVfuY.jpg[/url]
<span style="font-size:14pt"> Bugradgabel </span>
Hier meine neue Gabel aus Alurohr nach der Herstellung aller Teile zu sehen. Um ein Ausschlagen zu vermeiden hab ich sie kugelgelagert wobei die Lager einfach und schnell ausgewechselt werden können.
[url]http://www.directupload.net"> [img]http://s6.directupload.net/images/070918/mgYK5Gh2.jpg[/url]
Hier die Gabel und die Lagerung nachdem alles Fachgerecht geschweisst wurde
[url]http://www.directupload.net[/img] <img src="http://s6.directupload.net/images/070918/omZDVfuY.jpg[/url]
<span style="font-size:14pt"> Cockpit </span>
Hier das Cockpit aus 1,5er Alublech. Super leicht wird es nicht aber funktionell.
Da konventionelle Instrumente mir zu viel Platz gebraucht hätten und das MGL Avionics Multifunktionsdisplay nicht teurer und schwerer ist als einzelne Instrumente zusammen, hab ich mich für dieses entschieden.
Gleich mal probiert ob der Ausschnitt gross genug ist für das Display.
Passt !!
[url]http://www.directupload.net"> [img]http://s6.directupload.net/images/070918/tiTQDqJm.jpg[/url]
Hier nun das Cockpit unlackiert und schon mal provisorisch eingebaut um zu schauen ob noch genug Platz ist. In den kleinen rechteckigen Ausschnitt kommt mein PDA als GPS(ohne Gehäuse von hinten eingebaut) und drunter eine Icom Funke. Am Fussende sind vier Bohrungen für die Headsetanschlüsse. Das Intercom ist ein kleines, leichtes Flightcom 403mc und es wird unter das Display verbaut
[url]http://www.directupload.net[/img] <img src="http://s6.directupload.net/images/070918/jyS5833Y.jpg[/url]
Hier das Cockpit aus 1,5er Alublech. Super leicht wird es nicht aber funktionell.
Da konventionelle Instrumente mir zu viel Platz gebraucht hätten und das MGL Avionics Multifunktionsdisplay nicht teurer und schwerer ist als einzelne Instrumente zusammen, hab ich mich für dieses entschieden.
Gleich mal probiert ob der Ausschnitt gross genug ist für das Display.
Passt
!![url]http://www.directupload.net"> [img]http://s6.directupload.net/images/070918/tiTQDqJm.jpg[/url]
Hier nun das Cockpit unlackiert und schon mal provisorisch eingebaut um zu schauen ob noch genug Platz ist. In den kleinen rechteckigen Ausschnitt kommt mein PDA als GPS(ohne Gehäuse von hinten eingebaut) und drunter eine Icom Funke. Am Fussende sind vier Bohrungen für die Headsetanschlüsse. Das Intercom ist ein kleines, leichtes Flightcom 403mc und es wird unter das Display verbaut
[url]http://www.directupload.net[/img] <img src="http://s6.directupload.net/images/070918/jyS5833Y.jpg[/url]
Hallo Alle,
da ich noch auf der Suche nach einer Rettung bin für meinen Fox wollte ich mal nachfragen ob nicht zufällig jemand eine Gebrauchte zu verkaufen hat? Laut Kennblatt sind diese zugelassen:
BRS-4-UL3, BRS-4-UL4, BRS-5-UL4, Junkers Magnum, Mertens STAR 95
Da im Kennblatt Junkers Magnum steht, wäre eine Junkers Magnum 450 ja wohl ok?
Danke für eure Hilfe
Gruss
Christian
da ich noch auf der Suche nach einer Rettung bin für meinen Fox wollte ich mal nachfragen ob nicht zufällig jemand eine Gebrauchte zu verkaufen hat? Laut Kennblatt sind diese zugelassen:
BRS-4-UL3, BRS-4-UL4, BRS-5-UL4, Junkers Magnum, Mertens STAR 95
Da im Kennblatt Junkers Magnum steht, wäre eine Junkers Magnum 450 ja wohl ok?
Danke für eure Hilfe
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Hi Chrescht,
die Fox II und C22A hatten die Batterie zwischen den Sitzen und den Tanks, bei B und C weiß ich es nicht genau, habe aber bei vielen, die die Rettung nicht zwischen den Flächen haben, gesehen, dass die Batterie kurzerhand oben auf dem Hauptrohr stand...
LG, Frank
die Fox II und C22A hatten die Batterie zwischen den Sitzen und den Tanks, bei B und C weiß ich es nicht genau, habe aber bei vielen, die die Rettung nicht zwischen den Flächen haben, gesehen, dass die Batterie kurzerhand oben auf dem Hauptrohr stand...
LG, Frank
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vlastimirs
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