Lange Jahre wurden für Kraftstoffsysteme Kunststoffe verwendet, die zwar resistent gegen Benzin, nicht aber gegen Alkohol sind. Das ist jedoch keineswegs bei allen Kunststoffen und so es kommt eben auf die richtige Materialwahl an. Für flexible Schläuche kommt z.B. mehr oder weniger nur ein Kunststo...

gkrgv hat geschrieben:Bin ich jetzt zu pingelig wenn ich auf einen geprüften Schlauch bestehe

Eindeutig. Mir würde ein benzinresistenter, ungeprüfter Schlauch völlig genügen. Die freundliche Autowerkstatt von nebenan hat sowas.

Guter benzinfester Schlauch _ist_ ziemlich teuer. Die ältere Variante aus Gummi mit Textilüberzug härtet mit der Zeit aus und wird brüchig.

Ärgerst Du Dich jetzt weil da überhaupt eine Rechnung dabei liegt?

oliinthesky hat geschrieben:ich frage mich nur wie mann einen kleinen 2takter in 10000m höhe fliegen kann-bei mir wirds mitn 2702er hirth ab 2300 schon mau...

Hauptsächlich eine Frage der Gemischanpassung.

Auf Buschtrommel-Kanälen hat mich noch die Nachricht erreicht, dass Graphitfett und Aluminium sich nicht so gut vertragen, da Graphit elektrisch leitend ist und so die Bedingungen für Elektrolyse entstehen (können).

Sind Kunststoffe beteiligt, ist Silikonspray oder die gute alte Vaseline eine gute Wahl. Mineralölhaltige Schmierstoffe lassen viele Kunststoffe auf Dauer quellen. Bei Metallen erreicht m.W. MoS2-Paste die besten Schmiereigenschaften. Ein MoS2-Spray habe ich noch nicht entdeckt, auch wenn das bei Ge...

Wenn Du den Euro dreimal umdrehen musst bevor Du ihn für ein paar Zündkerzen ausgibst solltest Du vielleicht von einem eigenen Flieger lieber Abstand nehmen. Übermässige Knausrigkeit geht zu Lasten der Sicherheit und die Sicherheit hat in der Fliegerei einen deutlich höheren Stellenwert als beim Mop...

Hallo Wing, zu den tatsächlichen Kosten kann ich Dir nicht viel sagen, da wissen Andere mehr. Die Jahresnachprüfung ist tatsächlich nicht vorgeschrieben. Wohl wirst Du aber im Wartungshandbuch Deines Fliegers Anweisungen finden, die Du befolgen musst. Dort steht auch, wer die Wartung und eventuelle ...

Warum die Grenze für 3-Achser bei nahezu unsinnigen 120kg für no-Medical, Schein auf Lebenszeit? 200kg wären da realistischer, Weil wir diese Grenze bereits haben. Bewährt sie sich, kann man über Anpassungen nachdenken. [...] oder eine "Einsitzerklasse" -> das wäre doch auch eine mögliche...

Dann erfahren wir ebenfalls dass gewisse Ul-Hersteller der EASA ihren Wunsch zugetragen haben innerhalb der ELA1 eine LSA Klasse mit vereinfachten Regeln zu gründen und - das ist der Hammer - diese LSA Klasse mit der Ul Klasse zu vereinigen um in Zukunft nur noch ein einziges Modell ihrer Produkte ...

Wenn der Festigkeitsverbund für n1=+4 ausgelegt wird (gerechnet und im Lastversuch geprüft) dann kann eigentlich sogar das Vn Diagramm entfallen. Vd (Bemessungshöchstgeschwindigeit) vom Antragsteller gewählt, muss aber mindestens 1,1 * Vc (maximale Horizontalgeschwindigkeit bei Vollgas) sein. Vc im...

Kein Medical Kein Fluplatzzwang!!! Keine Jahresnachprüfung, allenfalls vom Eigner durchzuführen wie bei uns Frogies in Selbstverantwortung. Diese Drei sind nicht Teil der Bauvorschrift. Medicalfreiheit haben wir schon, Flugplatzzwang steht in einem der Gesetze und die Jahresnachprüfung darf schon j...

Ganz meine Meinung, Michael. Warum sich Mach 0,1 und Mach 0,3 nicht unter einen Hut bringen lassen hat sich mir allerdings bislang nicht erschlossen. Alle fliegen in der gleichen Luft, folgen den gleichen physikalischen Gesetzen, bewegen das gleiche Gewicht (1 Pilot) und sollten die gleichen Sicherh...

Hallo Abdul, ich sehe da durchaus Chancen die LTF-UL so zu gestalten, dass sie sowohl für 300 km/h Racer als auch für 100 kg Leichtgewichte geeignet ist. Eine Spaltung der Bauvorschriften würde die Zulassungs-Landschaft nicht gerade vereinfachen. Ein paar "Bei einem Leergewicht von 120 kg oder ...

Ich würde mich da auch beteiligen. Zwar eher mit Schwerpunkt auf eigenstartfähige Gleitflugzeuge und damit die LFG, doch da sollten zahlreiche Gemeinsamkeiten sein. Die Idee, dass die Vorschriften nicht "von denen da oben", sondern aus den Reihen der Flugzeugbauer selbst kommen, finde ich ...